Porsche 904 forrásának megtekintése

{{Autó infobox
| név                = Porsche 904
| kép                = Porsche 904 (Carrera GTS) 04.jpg
| képaláírás         = Porsche 904 (Carrera GTS)
| gyártó             = [[Porsche|Dr. Ing h.c. F Porsche KG]]
| év                 = 1963–1965
| gyártás_helye      = [[Stuttgart]], [[Németország]]
| modellvariánsok    = 2 üléses, középmotoros kupé
| kapcsolódó_modellek=
| tervező            = [[Ferdinand Alexander Porsche]] 
| modell_adatok      = 904-es
| hossz              = {{Auto mm|4090|1}} - {{Auto mm|4113|1}}
| szélesség          = {{Auto mm|1540|1}}
| magasság           = {{Auto mm|1065}}
| tengelytáv         = {{Auto mm|2300}}
| tömeg              = 570 kg – 650 kg
| tank               = 110l
| motor              = 2.0l – 2.2l
| váltó              = 5 fokozatú manuális
| teljesítmény       = 114 kW (155 LE) – 198 kW (270 LE)
| nyomaték           = 169 – 230 Nm
| fogyasztás         = 
| gyorsulás          = 0–100 km/h: 5,5 s
| végsebesség        = 250 – 263 km/h
| előző              = [[Porsche 718]]
| következő          = [[Porsche 906]]
}}
A '''Porsche 904''', vagy hivatalos elnevezéssel '''Porsche Carrera GTS''' a [[Porsche|Porsche KG]] által [[Stuttgart]]ban, [[Németország]]ban, [[1963]] és [[1965]] között gyártott [[Motorsport homologizáció|homologizált]] versenyautó. Az autó a Porsche nevezékrendszerében a fejlesztési szám alapján kapta a 904-es jelölést. Az [[Nemzetközi Automobil Szövetség|FIA]] homologizációs előírásainak megfelelően utcai forgalomba helyezett autókat is kellett gyártani ahhoz, hogy a típus a versenyzéshez szükséges engedélyeket megkapja,<ref name="The Whole Car – 1964 PORSCHE 904">{{cite web|url=http://www.thewholecar.com/1964-porsche-904-carrera-gts-album/|title=The Whole Car – 1964 PORSCHE 904 Carrera GTS|last=Cuthbert|first=Samuel|publisher=© Samuel Cuthbert|language=angol|accessdate=22 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160819184247/http://www.thewholecar.com/1964-porsche-904-carrera-gts-album|archivedate=2016-08-19}}</ref> az utcai autókat azonban – jogi problémák miatt – nem forgalmazhatták ezzel a számozással. Az 1963-as évben a Porsche bemutatta a frankfurti autószalonon a 901-es modellt,<ref name="Stuttcars.com – Porsche 901">{{cite web|url=https://www.stuttcars.com/porsche-models/901-911-912-1.gen/|title=Stuttcars.com – Porsche 901, 911/912 1.generation (1963-1973)  Date and place of world premiere: September 12, 1963 IAA Frankfurt|last=Herne|first=James|publisher=© Stuttcars.com 2011-2016|language=angol|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160309224519/https://www.stuttcars.com/porsche-models/901-911-912-1.gen/|archivedate=2016-03-09}}</ref> majd a következő évben a párizsi autószalonon is tervezték a megjelenést, azonban a [[Peugeot]] jelezte, hogy ők már korábban levédték Franciaországban típusaik jelöléséhez a három szám középen nullával karakterkombinációt. A Porsche – elkerülendő a jogi vitákat – átnevezte a 901-est [[Porsche 911|911-esre]] és ezután nem használta utcai autóin a három szám, középen nulla kombinációt, és ebből az okból kifolyólag a 904-es kereskedelmi forgalmazásakor a Porsche Carrera GTS nevet használták.<ref name="Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911">{{cite web|url=https://dustycars.com/2015/10/why-the-porsche-901-became-the-911/|title=Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911|date=2015-10-19|publisher=© Dusty Cars LLC|language=angol|accessdate=22 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160509130544/https://dustycars.com/2015/10/why-the-porsche-901-became-the-911/|archivedate=2016-05-09}}</ref><ref name="Porsche AG – Porsche 901">{{cite web|url=http://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/models/911-f/911-f-901/|title=Porsche AG – Porsche 901|publisher=© 2016 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.|language=angol|accessdate=22 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171017150756/https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/models/911-f/911-f-901/|archivedate=2017-10-17}}</ref> Összesen 116 darab Porsche 904-es készült.<ref name="Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS">{{cite web|url=http://silodrome.com/porsche-904-gts/|title=Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS by Scuderia Filipinetti|publisher=© Silodrome 2016|language=angol|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160428175811/http://silodrome.com/porsche-904-gts/|archivedate=2016-04-28}}</ref><ref name="Telluride Festival of Cars & Colors">{{cite web|url=http://carsandcolors.com/registeredcar/1963-porsche-904-carrera-gts/|title=Telluride Festival of Cars & Colors – 1963 Porsche 904 Carrera GTS|publisher=© 2016 Telluride Festival of Cars & Colors.|language=angol|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151228195351/http://carsandcolors.com/registeredcar/1963-porsche-904-carrera-gts/|archivedate=2015-12-28}}</ref>

== Modellfejlesztés ==
A Porsche 1963-ra kifejlesztette a [[Porsche 718|718-as]] utódját. Az új modell 1963 novemberétől<ref name="L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965)">{{cite web|url=http://lautomobileancienne.com/porsche-904-1963-1965/|title=L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965)|last=Renault|first=Alex|date=2015-12-11|publisher=© lautomobileancienne.com|language=francia|accessdate=30 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151224050740/http://lautomobileancienne.com/porsche-904-1963-1965/|archivedate=2015-12-24}}</ref> a belső 904-es típusszámmal indult a [[sportautó-világbajnokság]] futamain, a [[GT osztály]]ban. Az FIA homologizációs szabályzata szerint legkevesebb 100 darab közúti forgalomba helyezhető gépkocsit kellett legyártani a szükséges versenyengedélyek beszerzéséhez.<ref name="The Whole Car – 1964 PORSCHE 904" /> A sportkocsi iránt olyan nagy volt az érdeklődés, hogy a tervezett mennyiségen felül további tizenhat példány is legyártásra került. A Porsche már a fejlesztés fázisában nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az autót költséghatékonyan lehessen előállítani, így egy meglehetősen kedvező – {{szám|29700|[[német márka|márkás]]}} – kiskereskedelmi árat tudtak képezni.<ref name="Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS">{{cite web|url=http://www.supercars.net/blog/1964-porsche-904-carrera-gts/|title=Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS|date=2016-04-24|publisher=© 2016 Supercars.net|language=angol|accessdate=29 November 2016}}{{Halott link|url=http://www.supercars.net/blog/1964-porsche-904-carrera-gts/ |date=2019-09 }}</ref> A kereskedelmi forgalmazáskor a közúti forgalomba helyezhető autóknál a Carrera GTS típusjelzést használták a belső 904-es kód helyett – tiszteletben tartva a Peugeot védelmét a három szám, középen nulla típusjelzés-kombinációra.<ref name="Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911" />

A 904 volt az utolsó olyan Porsche, amit [[Ferdinand Alexander Porsche]] tervezett, és az utolsó olyan modell, amibe az [[Ernst Fuhrmann]] által tervezett négyhengeres, léghűtéses boxermotor került beépítésre.<ref name="Curbs – Porträt eines Klassikers">{{cite web|url=https://www.curbs-magazin.com/2016/03/17/porsche-904-8/|title=Curbs – Porträt eines Klassikers – Der Porsche 904/8|publisher=© CURBS erscheint im Verlag Medien Bonn GmbH|language=német|accessdate=29 November 2016|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161129153954/https://www.curbs-magazin.com/2016/03/17/porsche-904-8/|archivedate=2016-11-29}}</ref> Egy korszak lezárulását jelentette az is, hogy a 904-es volt az utolsó olyan Porsche, ami utcai autóból épített versenyautó volt – utódjánál a [[Porsche 906|906-os]] tervezésénél elsősorban a versenypályán hasznosítható tulajdonságot helyezték előtérbe, ezért a 906-os inkább egy versenyautó, ami a homologizációs előírok miatt közúti közlekedésre is alkalmas.<ref name="Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé">{{cite web|url=https://www.classicdriver.com/de/article/porsche-906-carrera-renncoup%C3%A9|title=Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé|last=Paulokat|first=Mathias|date=2011-08-05|publisher=© 2016 ClassicDriver.com|language=német|accessdate=30 November 2016}}</ref> A Porsche 904-es volt az első Porsche, ami acélvázra szerelt műanyag karosszériával rendelkezett.<ref name="Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS" />

=== 904 kupé (1963–1964) ===
==== Karosszéria ====
{{Több kép
 | igazítás  = right
 | irány     = függőleges
 | fejléc    = Porsche 904
 | szélesség = 200
 | kép1      = Flickr - wbaiv - Silver Porsche 904 ^12 DSC 0123.jpg
 | szöveg1   = Porsche 904 elölnézetből
 | kép2      = Porsche 904 (Carrera GTS) 02.jpg
 | szöveg2   = A rendszámtáblával együtt lenyíló fedél alatt egy 650&nbsp;×&nbsp;400&nbsp;×&nbsp;200&nbsp;mm méretű csomagtartó található
 | kép3      = P904GTS Cockpit.JPG
 | szöveg3   = Porsche 904 műszerfal
}}
A 904-es műanyag karosszériája az alacsony költségű gyártás mellett technikai újdonság is volt. A karosszéria hordozója csővázas megoldás helyett könnyebb és olcsóbban gyártható, hagyományos acél padlólemez volt,<ref name="Gallagher: Faszination Porsche">{{citation|last1=Gallagher|first1=Stuart|last2=Smith|first2=Helen|title=Faszination Porsche|year=2005|publisher=© Parragon|language=német|isbn=1405483555|page=156}}</ref> amely két hosszanti tartóra hegesztett összekötő kereszttartóból áll. A [[BASF]] által gyártott, üvegszállal erősített poliészter gyantával kombinált műanyag karosszériát [[Speyer]]ben a [[Heinkel Flugzeugwerke|Heinkel]] üzemében szerelték össze a padlólemezzel. Az összeszerelésnél a csavarozás mellett ragasztási technikát is alkalmaztak, ezzel nagyfokú merevséget sikerült elérni.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen">{{citation|last1=Jürgen|first1=Barth |last2=Gustav|first2=Büsing |title=Das große Buch der Porsche-Typen|date=2010|publisher=© Motorbuch|language=német|isbn=3613032414}}</ref>

A kétüléses kupé középmotoros elrendezésű.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A motor az utastér mögött és a hátsó tengely előtt hosszirányban<ref group="mj">'''hosszmotor, keresztmotor:''' hosszmotor esetén a forgattyústengely a gépjármű hossztengelyével párhuzamos, keresztmotor esetén merőleges elrendezésű</ref> elhelyezett, a váltó a motor mögött van, a gépkocsi hátsókerék meghajtású. A jobb tömegeloszlás érdekében a {{szám|110|[[liter]]es}} üzemanyagtartály, az olajhűtő és a szükség-pótkerék az első fedél alatt helyezkedik el.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A [[Nemzetközi Automobil Szövetség|FIA]] előírásainak értelmében a GT osztályú autóknak csomagtérrel is rendelkezniük kellett, ezért a hátsó rendszámmal együtt lenyitható fedél mögött egy 650&nbsp;×&nbsp;400&nbsp;×&nbsp;200&nbsp;mm méretű – hozzávetőlegesen {{szám|52|l}} űrtartalmú – csomagteret alakítottak ki.

Az aerodinamikailag kialakított karosszériának kicsi homlokfelülete van,<ref name="www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé">{{cite web|url=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/|title=www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé|publisher=© 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.|language=német|accessdate=7 September 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090323150528/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1963-904carreragtscoupe/|archivedate=2009-03-23}}</ref> nem érzékeny az oldalszélre és nagy sebességnél is stabilan irányítható.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> Az összes legyártott gépkocsi ezüst-szürke fényezést kapott, a későbbiekben néhányat más fényezéssel láttak el.

A belső felszereltség puritán, csak a versenyzéshez szükséges dolgok találhatóak meg benne.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A jó oldaltartást adó üléseket a karosszériához fixen rögzítették, azonban a pedálsor, illetve a kormányoszlop az autó hossztengelyével párhuzamosan állítható.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /><ref name="Porsche 904 brossúra">{{cite web |title=Porsche 904 brossúra |url=https://www.turbosition.com/_files/brochures/1964_-_Porsche_904_Carrera_GTS.pdf |publisher=© Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG |year=1964 |language=német |accessdate=2018-11-11 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160409221857/http://www.turbosition.com/_files/brochures/1964_-_Porsche_904_Carrera_GTS.pdf# |archivedate=2016-04-09 }}</ref> Az ajtók [[Poli(metil-metakrilát)|plexi]] ablakai a korai modelleken vízszintesen elhúzhatóak voltak, a későbbieket függőlegesen le- és feltekerhető ablakokkal szerelték, ezenkívül egy kis háromszögablak is felkerült az autóra, illetve megnövelték az ajtó belső részén található rakodózsebeket.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

Az 1964-es sportkocsi-világbajnokság szezonja közben a Porsche tovább fejlesztette a sportautót, az 1965-ös szezonra átdolgozott orr-résszel és nagyobb légbeömlőkkel látták el a gépkocsit, mind a fékek, mind pedig a motor hűtőlevegője nagyobb nyíláson áramolhatott be a rendeltetési helyére.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

==== Futómű ====
A Porsche 904-es elöl-hátul független kerékfelfüggesztést kapott két ferde karból álló kettős keresztlengőkarral, szilentblokkokkal. A rugózást és a csillapítást tekercsrugók, illetve a rugókon belül elhelyezett teleszkóp lengéscsillapítók végzik. Elöl-hátul stabilizátorrúd segíti a biztos kanyarvételt, a kétkörös, hidraulikus, elöl-hátul tárcsákkal ellátott fékrendszer a Porsche 911-esből származik, a versenyterheléshez igazított, megnövelt fékteljesítménnyel.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

A GTS kivitel megrendelésekor a vásárló kétféle gumiszett közül választhatott: 185/70-HR-15 méretű utcai radiál gumikkal, vagy elöl 5,5J × 15-ös, hátul 6J × 15-ös méretű keréktárcsákra szerelt versenygumikkal kérhette autójának kiszállítását.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

==== Motor és nyomatékváltómű ====
[[Fájl:Fuhrmann-Motor im Porsche 904 (2009-08-07).jpg|thumb|200 px|right|587/3-as típusú Fuhrmann-motor egy Porsche 904-esben, megváltoztatott [[porlasztó]]kkal]]
A Porsche eredetileg a Porsche 911 hathengeres motorjának beépítését tervezte a GTS modellben, azonban különböző megfontolásokból inkább a korábbi versenyeken már bizonyított és sok sikert elérő [[Porsche 356|Porsche 356 Carrera 2]] 587/3-as típusú, négyhengeres boxermotorját alkalmazták. A Porsche azzal indokolta ezt a döntést, hogy a négyhengeres motor számára stabilabb pótalkatrészellátást tudtak biztosítani, illetve ennek a motortípusnak a karbantartási metódusa ismertebb, elterjedtebb volt szerte a világon, mint a hathengeresé, a szerelőknek nem kellett új ismereteket elsajátítani az üzemeltetéshez. Ebből az úgynevezett Fuhrmann-motorból<ref group="mj">'''Fuhrmann-motor:''' Ernst Fuhrmann a Porsche motorfejlesztési vezetője volt 1956-ig, majd különböző vezetői feladatok után 1972 és 1980 között a Porsche AG elnöke. Az Ernst Fuhrmann vezetésével fejlesztett motorokat hívják Fuhrmann-motornak</ref> – a tartalék motorokkal együtt – a 904-es sorozat részére 200 darabot gyártottak.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />
{{Több kép
 | igazítás        = right
 | irány           = vízszintes
 | fejléc          = motorelrendezési sémák
 | fejléc_igazítás = center
 | fejléc_háttér   = 
 | lábléc          = 
 | lábléc_igazítás = left/right/center
 | lábléc_háttér   = 
 | szélesség       = 
 | kép1            = Automotive diagrams 04 En.png 
 | szélesség1      = 200
 | szöveg1         = középmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 904-esnél
 | kép2            = Automotive diagrams 05 En.png
 | szélesség2      = 200
 | szöveg2         = farmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 356-osnál
}}
A motor kényszerléghűtéses<ref group="mj">'''kényszerléghűtés:''' kényszerléghűtés esetén a motort elsősorban nem a beáramló menetszél hűti, hanem egy a motorról szíjjal, vagy egyéb kényszerhajtással meghajtott hűtőventilátor által rendeltetési helyre juttatott levegő</ref> és szárazkarteres<ref group="mj">'''szárazkarter:''' a szárazkarteres motorok esetében nem a hagyományos módon az olajteknőben helyezik el a kenés céljára szolgáló olajat, hanem egy külső tartályban és ebből a külső tartályból az olajat keringető szivattyú segítségével juttatják be a forgattyúsházba. Ezt a megoldást elsősorban versenytechnikánál és nagyteljesítményű sportkocsiknál alkalmazzák, mert kiküszöböli azt a hagyományos olajteknővel szerelt gépkocsiknál jelentkező nemkívánatos jelenséget, hogy a hosszú, elnyújtott, nagysebességű kanyarokban az olajat a centrifugális erő tartósan az olajteknő oldalán tartsa és ezzel elégtelen kenés lépjen fel</ref> felépítésű, a beépítés a farmotoros 356-os képest fordított, a motor van a hátsó tengely előtt, a nyomatékváltómű pedig a motor mögött.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A forgattyúsház, a hengerek és a hengerfej könnyűfémötvözetből készültek, a hengerek belső fala acélbevonatú, a kedvező kenés és hűtés érdekében olajzsákokkal<ref group="mj">'''olajzsák:''' az olajzsákok, vagy olajzsebek a belső égésű motorok hengerfalán elhelyezett 5-50 <math>\mu</math> mélységű, 1-2 mm szélességű bemarások, amelyek azt a célt szolgálják, hogy a kenőolaj megmaradjon a hengerfalon</ref> ellátott.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A két felülfekvő vezérműtengelyt királytengely hajtja<ref group="mj">'''királytengely:''' a vezérműtengelyhez képest merőlegesen forgó, a végeinél kúpkerekes meghajtású tengely</ref><ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> az esőáramú porlasztók [[Weber carburetor|Weber]], vagy [[Solex]] márkájúak. Az égés megindítását hengerenként két gyújtógyertya biztosítja, két gyújtáselosztóval, a gyújtásrendszert egy 450 W-os generátor és 12 V-os akkumulátor táplálja.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

A széria változat kétliteres motorja 9,8:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 6900 1/min-es fordulatszámon 114&nbsp;kW (155 LE). A versenyváltozatok 7200 1/min-en 132&nbsp;kW (180 LE) teljesítményt adnak le, ez finomhangolással megnövelhető 136&nbsp;kW (185 LE)-ig is.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A sportkocsi egy újonnan fejlesztett 5 fokozatú nyomatékváltóművet és a váltóval közös házban lévő sperrdiferenciált kapott, amelyet a [[ZF Friedrichshafen|ZF]] szállított a Porsche részére. A szériaváltozat 252&nbsp;km/h-s végsebességet és 5,5 s 0–100&nbsp;km/h-s gyorsulást nyújtott.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

Gyári versenyautóként – 904/8-as típusszámmal – készült nyolchengeres változat is, ebbe a 2,2 l-es Typ 771-es motor került,<ref name="www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé">{{cite web|url=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-904-8carreracoupe/|title=www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé|publisher=© 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG|language=német|accessdate=8 September 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090323150533/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1964-904-8carreracoupe/|archivedate=2009-03-23}}</ref> ami korábban a [[Porsche 718|718 RS 61]]-ben került kipróbálásra az 1962-es [[Targa Florio]]-n.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A hengersoronként két – királytengellyel hajtott – felülfekvő vezérműtengellyel ellátott motor 10,2:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 8600 1/min-es fordulatszámon 198&nbsp;kW (270 LE).

A 901/20 típusú kétliteres, hathengeres, léghűtéses boxermotort először 1964-ben használták a 904/6 típusban.<ref name="www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé" /> A 911-esből származó motort jelentősen módosították a versenyzéshez, 54&nbsp;kg-mal könnyebb lett, mint a széria motor.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A forgattyúsház [[Elektron (magnéziumötvözet)|elektronból]], a hengerfejek és a hengerek könnyűfémből készültek. A láncos vezérlés hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengellyel valósítja meg a szelepek nyitását és zárását, a keverékképzésről hengersoronként egy-egy Weber háromtorkú esőáramú karburátor gondoskodik. A versenymotor 10,3:1-es kompresszióviszony mellett 8000&nbsp; 1/min fordulatszámnál 155&nbsp;kW (210 LE) leadására képes.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

===  904 Bergspyder (1965) ===
==== Karosszéria ====
[[Fájl:1965_Porsche_904-6_Bergspyder.jpg|thumb|Gerhard Mitter 906-004-es alvázszámú 1965-ös Porsche 904/6 Bergspydere a 2015-ös goodwood-i Festival of Speed-en]]
Az 1964-es bajnokságban sikeres [[Porsche 718|Porsche 718 RS 61 Spydert]] az 1965-ös idényben leváltotta a 904-es. A 904 Bergspyder a 904/8 Coupén alapult, az autók 906-tal kezdődő alvázszámokat kaptak<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> – megkülönböztetendő a Coupétól.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder">{{cite web|url=http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/906-8bergspyder-kaenguruh/|title=www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder|publisher=© 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.|language=német|accessdate=1 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090323150701/http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/906-8bergspyder-kaenguruh/|archivedate=2009-03-23}}</ref>

Az alapmodelltől átvett acélpadló-lemezre egy, a kupétól teljesen eltérő, nyitott fülkés műanyag karosszériát építettek.  A rövid első túlnyúlás, a tető hiánya, az alacsony szélvédő olyan önálló stílusjegyeket biztosítanak az autónak, amely dizájn szempontból semmilyen rokonságot nem mutat az áramvonalas kupé karosszériájával.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder" /> A tető nélküli karosszéria versenysportban is kamatoztatható valódi hozadéka azonban a jelentős tömegvesztés, a Bergspyder az 570&nbsp;kg-os saját tömegével, mintegy 120&nbsp;kg-mal volt könnyebb a kupénál.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder" />

Az 1965-ös hegyi Európa-bajnokság idénye alatt a karosszéria több változtatáson ment keresztül. A mellső tengely előtti túlnyúlást tovább rövidítették, illetve a 906 004-es alvázszámtól kezdődően az orr-rész lecsapott lett.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /><ref name="Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder">{{cite web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/6443/Porsche-904-Bergspyder.html|title=Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder|last=Melissen|first=Wouter|date=2016-1-13|publisher=© 1998 - 2017 Ultimatecarpage.com|language=angol|accessdate=17 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170310020930/http://www.ultimatecarpage.com/car/6443/Porsche-904-Bergspyder.html|archivedate=2017-03-10}}</ref> Később egy új, [[aerodinamika]]ilag optimalizált, a frontrészen lekerekített karosszériát is kapott a típus.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

A Porsche 904 Bergspyderből összesen öt darab készült, amelyből három megsemmisült versenybalesetek során.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /><ref name="Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder" /> A versenyautóval mindössze egy összesített győzelmet sikerült szerezni [[Gerhard Mitter]]nek a [[rossfeld]]i hegyi felfutón.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/championship.php?id_champ=20014&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1957-)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci|language=angol|accessdate=7 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170703184752/http://www.euromontagna.com/championship.php?id_champ=20014&lng=1|archivedate=2017-07-03}}</ref> A 904 Bergspydert az 1965-ös idény végén [[Course de côte Ollon - Villars|Ollon-Villarsban megrendezett a versenyen]]{{wd|Q15965419}} a [[Porsche 906|Porsche 906 Bergspyderrel]] váltották le.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" />

==== Futómű ====
A futómű és a kerekek változtatás nélkül kerültek át a kupéból.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A lecsökkent tömeg miatt a menetteljesítmény jelentősen megnőtt, azonban mivel a futómű teljesítményét nem igazították a megnövekedett menetteljesítményhez, ezért a 904 Bergspyder rendkívül nehezen vezethető és kezelhető autó volt. A kezelhetetlensége és az egyenetlen útfelületen fellépő elpattogási hajlama miatt a kenguru gúnynevet kapta a versenycsapattagoktól.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder" />

==== Motor és nyomatékváltómű ====
A 904 Bergspyder [[Typ 771]]-es kétliteres nyolchengeres boxermotort kapott. Ez a motor 1962-ben a Porsche 718 RS 61-ben jelent meg, a keverékképzésről [[Bosch csoport|Bosch]] befecskendező-rendszer gondoskodott.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A szelepeket királytengellyel hajtott két felülfekvő vezérműtengely mozgatja.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> Az erőforrás 8800 1/min fordulatszámnál 191&nbsp;kW (260 LE) teljesítményt ad le 10,5:1-es sűrítési viszony mellett. A kupéból a végáttétel változtatása nélkül átvett nyomatékváltómű 260&nbsp;km/h-s végsebességet biztosít a gépkocsinak.<ref name="www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder" />

== Versenytörténelem ==
===  1964 – győzelmek a sportkocsi-világbajnokságon ===
[[Fájl:Porsche 904 GTS von Vianini u. Estefano(1964-05-31).jpg|thumb|200 px|right|[[Nasif Estéfano]] és [[Andrea Vianini]] Porsche 904 GTS-e a nürburgringi 1000 km-es versenyen 1964. május 31-én]]
[[Fájl:1964-05 Training Porsche 904 8-Zyl. wahrscheinl. E. Barth.jpg|thumb|200 px|right|[[Edgar Barth]] Porsche 904-8-assal a [[Nürburgring]]en edzéskörön 1964-ben]]
A Porsche 904-es első bevetése 1964 márciusában a [[Sebringi 12 órás autóverseny|sebringi 12 órás versenyen]] volt. Mivel még hiányzott az autó homologizációs engedélye, ezért a prototípusok osztályában indították a sportkocsit, [[Lake Underwood]] és [[Briggs Cunningham]] versenyzők összesített kilencedik helyet és P3.0 osztály győzelmet szereztek a versenyen.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964">{{cite web|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1964.html|title=classicscars.com – World Championship 1964|date=2000-11-08|publisher=© classicscars.com|language=angol|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170120052328/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1964.html|archivedate=2017-01-20}}</ref> Ugyanebben a szezonban a [[Targa Florio]]n már gyári csapatként indították az autót és a Carrera GTS első összesített győzelmét sikerült megszerezni. Az [[Antonio Pucci]], [[Colin Davis (autóversenyző)|Colin Davis]] páros az első, míg [[Gianni Balzarini]] és [[Herbert Linge]] a második helyet szerezték meg az összetettben, ezzel az előző évi 718 GTR-rel szerzett győzelmet sikerül megismételnie a Porschénak. Ugyanezen a versenyen [[Edgar Barth]] és [[Umberto Maglioli]] a nyolchengeres boxermotorral szerelt 904/8-cal az összesített nyolcadik helyet és P2.0-s kategóriagyőzelmet szereztek.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" />

A legtöbb versenyen a hengerűrtartalom és motorteljesítmény előnyben lévő [[Ferrari]]k – például a [[Ferrari 250 GTO|250 GTO]], a [[Ferrari 275P|275P]] és a [[Ferrari 330P|330P]] domináltak, így a bajnokság összesített győzelme nem volt reális és elérhető cél. A 2 literes GT kategóriában azonban a gyári Porsche csapat mellett privát versenyzők is sikereket értek el. Az 500&nbsp;km-es [[Circuit de Spa-Francorchamps|spái]] versenyen Edgar Barth összesített ötödik helyezést és GT2.0 kategóriagyőzelmet ért el. A nürburgringi 1000&nbsp;km-es versenyen [[Gerhard Koch]] és [[Ben Pon]] a [[Racing Team Holland]] színeiben összesített harmadik helyet, a GT2.0 kategóriában hetedik helyezést szereztek, míg [[Joakim Bonnier]] és [[Richie Ginther]] gyári versenyzők a 904/8-cal az összesített ötödik helyezést és a 2 literes prototípusok osztályában kategóriagyőzelmet értek el.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" />

Bár a [[Le Mans-i 24 órás autóverseny|Le Mans-i 24 órás versenyen]] mindkét gyári 904/8-as imponáló 280&nbsp;km/h körüli sebességet ért el a Hunaudières-egyenesben{{wd|Q22329678}}<ref group="mj">'''Hunaudières-egyenes, vagy más néven Mulsanne-egyenes:''' a Le Mans-i 24 órás autóversenynek is otthont adó [[Sarthe-i versenypálya]] 6 km hosszú egyenese. A pályavonalba 1990-ben beiktattak két lassító kanyart, mert a FIA korlátozta a versenypályák egyeneseinek hosszát. A kanyarok beiktatása előtt a C-csoportos versenyautók 400 km/h-s sebességet is elértek az egyenes végén lévő Mulsanne kanyarig, [[Roger Dorchy]] 1988-ban [[Peugeot WM-P88]]-cal felállított 407 km/h-s sebességrekordja azóta is megdöntetlen</ref> a versenyt egyik autó sem tudta befejezni a [[tengelykapcsoló]] hibája miatt. [[Robert Buchet]] és [[Guy Ligier]] azonban a GT2.0 osztályában kategóriagyőzelmet arattak, illetve összesített hetedik helyezést értek el.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" />

A [[reimsi 12 órás autóverseny]]en [[Nasif Estéfano]] és [[Andrea Vianini]] a [[Gerhard Koch]] és [[Gerhard Mitter]] vezette gyári 904-est megelőzve összesített ötödik helyet és kategóriagyőzelmet aratott.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" />

A privátcsapatok további összesített győzelmeket arattak a [[monzai 3 órás autóverseny|monzai 3 órás versenyen]] és a [[Sag Harbor]]-i [[Bridgehampton-versenypálya|Bridgehampton-versenypályán]], 2 literes sportautók számára megrendezett 500&nbsp;km-es versenyen. A Racing Team Holland versenyzője [[Rob Slotemaker]] [[Monza|Monzában]], míg [[Joe Buzzetta]] és [[Bill Wuesthoff]] [[Ed Weschler]] csapatának szállították a győzelmet.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" />

A [[párizsi 1000 km-es autóverseny]]en Edgar Barth és Colin Davis egy további GT2.0 kategóriagyőzelmet könyvelhetett el.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" />

Az igazából zárt pályákra fejlesztett Porsche 904 a sportautó-világbajnokság keretein belül megrendezett néhány hegyi versenyen<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /> és [[rali]]futamokon is nagyon sikeres volt. A [[Tour de France Automobile]]-en [[Robert Buchet]] és [[Herbert Linge]] a [[Lille]]-[[Nizza]] szakaszon összetettben a harmadik, míg kategóriájukban az első helyen végeztek. [[Günter Klass]] és [[Rolf Wütherich]] a gyári csapat pilótái a Buchet-Linge páros mögött negyedik helyen végeztek.<ref name="classicscars.com – World Championship 1964" /> Az alpesi-rali futamán [[Jacques Rey]] és [[Jean-Pierre Hanrioud]] az összetett harmadik helyet szerezték meg.<ref name="Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies">{{cite web|url=http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/64miscra.html|title=Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies|publisher=© Team DAN|language=angol|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161224180711/http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/64miscra.html|archivedate=2016-12-24}}</ref>

A hegyi Európa-bajnokság kategóriabajnoka a [[svájc]]i [[Heini Walter]] lett egy 904-essel a GT osztályban, míg az összesített Európa-bajnok Edgar Barth egy Porsche 718 RS61-gyel.

A német pályaautó-bajnokság<ref group="mj">'''német pályaautó-bajnokság:''' a Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) 1960 és 1971 között megrendezett bajnoki sorozat GT autók számára</ref> futamain több privátcsapat is indult Porsche 904-gyel, az 1,6 liter feletti kategóriában [[Trier]]ben, a Nürburgringen és [[Neubiberg]]ben összesített győzelmet arattak, további versenyeken pedig több második, illetve harmadik helyet szereztek.<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/championship/DARM.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170930175401/http://www.racingsportscars.com/championship/DARM.html|archivedate=2017-09-30}}</ref>

=== 1965 – dominancia a német pályaautó-bajnokságban (DARM) ===
Az 1965-ös sportautó-világbajnokságon a Porsche a 904/6 és 904/8 prototípusok bevetéseire, valamint a 2 literes GT osztályban Carrera GTS-szel versenyző privátcsapatok legyőzésére koncentrált.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A daytonai 2000&nbsp;km-es autóversenyen –, ami az 1966-tól megrendezett [[Daytonai 24 órás autóverseny]] elődje volt – csak privátcsapatok indítottak Porsche 904-est, [[Charlie Kolb]] csapata két [[Ford GT40]] és két [[Shelby Cobra|Shelby Cobra Daytona]] mögött ötödik helyezést szerzett a GT2.0 kategóriában.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965">{{cite web| url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1965.html| title=classicscars.com – World Championship 1965| accessdate=2017-10-08| date=2000-11-08| publisher=© classicscars.com| language=angol| archiveurl=https://web.archive.org/web/20160817144638/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1965.html| archivedate=2016-08-17}}</ref> A sebringi 12 órás versenyen a gyári csapat egy 904/8-at és két széria 904-est indított. A versenyt Günter Klass és Lake Underwood egy 904-essel az összetett ötödik helyen zárta GT2.0 kategóriagyőzelemmel, mögötte a másik gyári 904-es végzett Joe Buzzettával és Ben Ponnal a volán mögött. Gerhard Mitter és Herbert Linge 904/8-assal az összetett kilencedik helyen végzett.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" />

Monzában a gyári csapat lemondott a hosszú távú versenyről, így a Porsche 904-gyel csak privátcsapatok képviseltették magukat. Ben Pon és [[Rob Slotemaker]] negyedik helyen végzett a 2 literes GT osztályban. A gyár a Targa Florion egy széria 904-es mellett három különböző prototípus 904-est indított, hogy a stabilitásukat össze tudják hasonlítani.<ref name="Barth, Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen" /> A hegyi Európa-bajnokságra épített 904 Bergspyder Colin Davis és Gerhard Mitter versenyzőkkel egy Ferrari 275P2 mögött összetettben második helyen végzett, rögtön utána a 904/6, a 904/8 és egy 904 Coupé foglalta el a harmadik, negyedik és ötödik helyeket.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" /> A versenyeken megszerzett tapasztalatok vezették a Porsche fejlesztéseit abba az irányba, hogy a későbbiekben az utód [[Porsche 906]]-nál a nyolchengeres boxermotor helyett a megbízhatóbb hathengeres boxermotort használja.<ref name="www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé" />

A következő hosszútávú versenynél a Nürburgringen három 904/6-ost és egy 904/8-ast indított. Joakim Bonnier és [[Jochen Rindt]] 904/8-asa két Ferrari mögött a harmadik helyezést érte el a P2.0 osztályban. A másik három gyári autó az ötödik, hatodik és kilencedik helyen ért célba. A Le Mans-i 24 óráson a Porsche egy 904/8-ast, két 904/6-ost és egy 904-est indított a privátcsapatok mellett.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" /> A versenyt csak gyári autó fejezte be. A negyedik helyen Herbert Linge und [[Peter Nöcker]] végzett egy 904/6-os prototípussal, mögöttük a 904-essel az ötödik helyen futott be [[Gerhard Koch]] és [[Anton Fischhaber]].<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" />

Az 1965-ös idény utolsó versenye a 2 literes autók számára megrendezett Bridgehampton 500&nbsp;km-es verseny volt, ami [[Herb Wetanson]] Porsche 904-esének győzelmével zárult.<ref name="classicscars.com – World Championship 1965" /> Ez volt az utolsó összetett győzelem, amit 904-essel ebben a versenysorozatban elértek.

A hegyi Európa-bajnokságban a Porsche a speciálisan erre a versenysorozatra fejlesztett 904 Bergspyderrel indult. A többnyire Gerhard Mitter által vezetett sportkocsi nem volt igazán esélyes az erősebb [[Ferrari Dino 206P]] mellett.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /> Az olasz [[Ludovico Scarfiotti]] nyerte a bajnokságot Ferrarival Mitter előtt. A GT osztályban Herbert Müller lett a bajnok Carrera GTS-szel.

Ahogyan az előző éven, az 1965-ös szezonban is indult privát versenyző a német pályaautó-bajnokság 2 literes GT osztályában. A gyár néhány futamon indított 904-es prototípust a fejlesztések tesztelésére. A bajnokságban a 904-es rendszeresen győzelmet aratott a nagy vetélytársak, az [[Abarth]], [[Lotus Cars|Lotus]] és [[Elva Cars|Elva]] felett. A tizenegy futamból nyolc alkalommal nyert Porsche 904 szériaautó. Az egyik legsikeresebb Porsche 904-es versenyző [[Udo Schütz]] három futamot nyert, további három futamon második helyezett lett, illetve egy futamon a dobogó harmadik fokára állhatott.<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" />

Az 1965-ös [[Monte-Carlo-rali]]n [[Eugen Böhringer]] és [[Rolf Wüthrich]] értek el meglepő sikert. Az orkánszerű hóviharban a 237 indulóból mindössze 22-en értek célba,<ref name="zwischengas.com –  Rallye Monte Carlo 1965">{{cite web|url=https://www.zwischengas.com/de/HR/rennberichte/Rallye-Monte-Carlo-1965---Pat-Moss-Carlsson-Nystr-m-und-eine-der-schwersten-Rallies-aller-Zeiten.html|title=zwischengas.com –  Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten|last=Brägger|first=Bernhard|date=2011-01-20|publisher=© Zwischengas AG|language=német|accessdate=9 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304052154/https://www.zwischengas.com/de/HR/rennberichte/Rallye-Monte-Carlo-1965---Pat-Moss-Carlsson-Nystr-m-und-eine-der-schwersten-Rallies-aller-Zeiten.html|archivedate=2016-03-04}}</ref> köztük a Böhringer-Wüthrich gyári Porsche versenyzők a második helyet szerezték meg. A dobogó első fokára a [[Mini Cooper S]]-t vezető [[Timo Mäkinen]] [[Paul Ester]] páros állhatott.<ref name="Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies">{{cite web|url=http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/65miscra.html|title=Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies|publisher=© Team DAN|language=angol|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322215431/http://www.teamdan.com/archive/www2/miscral/65miscra.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>

=== 1966 – utolsó bevetés gyári csapatnál ===
[[Fájl:1966-06-03 Porsche 904 - Kamerawagen ZDF.jpg|thumb|200 px|right|[[Paul Frère]] és [[Rainer Günzler]] Porsche 904-ese 1966. június 3-án a [[ZDF]] kameraautójaként a Nürburgring Karussell kanyarjában, felkészülés közben az 1000 km-es versenyre]]
Az 1966-os márka-világbajnokság során a Porsche már többnyire a 904-es váltó 906-ost használta. Csak a [[daytonai 24 órás autóverseny]]en és a [[sebringi 12 órás autóverseny]]en indítottak 904-eseket a 906-osok mellett. [[Daytona Beach|Daytonában]] Gerhard Mitter és Joe Buzzetta összetett hetedikek lettek és kategóriagyőztesek az S2.0 osztályban. A másik 904-es, Günter Klass és Udo Schütz irányításával a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.<ref name="classicscars.com – World Championship 1966">{{cite web| url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1966.html| title=classicscars.com – World Championship 1965| accessdate=2017-10-08| date=2000-11-08| publisher=© classicscars.com| language=angol| archiveurl=https://web.archive.org/web/20170912234035/http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1966.html| archivedate=2017-09-12}}</ref> [[Sebring (Florida)|Sebring]]ben volt a 904-es utolsó bevetése, [[George Follmer]] és [[Peter Gregg]] a kétliteres sportautók osztályában kategóriagyőzelmet arattak míg összetettben a hetedik helyen végeztek.<ref name="classicscars.com – World Championship 1966" /> Ezután a Porsche 904-es többet nem indult hosszútávú megbízhatósági versenyen.

A hegyi Európa-bajnokságon [[Michel Weber]] és [[Rolf Stommelen]] több futamon is indult Carrera GTS-szel, illetve a Sierre-Montana hegyi felfutón [[Rudi Lins]] is részt vett. Ezeken a versenyek rendszeresen negyedik, ötödik, hatodik helyezéseket értek el a versenyzők.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" />

A német pályaautó-bajnokság [[Peter Ernst]] és Rolf Stommelen indultak Carrera GTS-szel. A szezon legjobb eredménye Stommelen második helyezése a GT osztályban a [[Hockenheimring]]en.<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" /> Az 1966-os szezon után többet nem indult Porsche 904-es a német pályaautó-bajnokság futamain.

=== 1967 – utolsó bevetés az autós hegyi Európa-bajnokságban ===
Az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságban a Porsche 904 már csak a  Mont Ventoux-i és a ollon-villars-i hegyi felfutókon indult. A Mont Ventouxban induló két 904-es a 12. és a 22. helyet szerezték meg. Az Ollon-Villarsban megrendezett versenyen, ami a sportautó-világbajnokság kereteibe is beletartozott [[Gildo de Guidi]] a 15., [[Hans Schertenleib]] a 29. helyet szerezték meg az összetettben.<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" />

=== Versenysikerek 1964 és 1967 között ===
==== 1964 ====
<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1964-es sportautó-világbajnokságon<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1964-es sportautó-világbajnokság<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! helyezés
! rajtszám
! csapat
! versenyző
! karosszéria típusa
! motor típusa
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | sebringi 12 órás autóverseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (12 h Sebring)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#2|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Sebring)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 9
| 37
| align="left" | {{USA|#}} Briggs Cunningham
| align="left" | {{USA|#}} Lake Underwood<br />{{USA|#}} [[Briggs Cunningham]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 31
| 39
| align="left" | {{USA|#}} John E. Ryan
| align="left" | {{USA|#}} Jack Ryan<br />{{USA|#}} Bill Bencker
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 37
| 36
| align="left" | {{USA|#}} Precision Motor Cars
| align="left" | {{USA|#}} [[Richie Ginther]]<br />{{USA|#}} [[Ronnie Bucknum]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Targa Florio<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (Targa Florio)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#3|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Targa Florio)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| '''1'''
| 86
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{ITA|#}} [[Antonio Pucci (Rennfahrer)|Antonio Pucci]]<br />{{GBR|#}} [[Colin Davis (Rennfahrer)|Colin Davis]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
| 84
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{ITA|#}} [[Gianni Balzarini]]<br />{{DEU|#}} [[Herbert Linge]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 186
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Edgar Barth]]<br />{{ITA|#}} [[Umberto Maglioli]]
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 14
| 90
| align="left" | {{CHE|#}} Jacques Rey
| align="left" | {{CHE|#}} Jacques Rey<br />{{FRA|#}} Jean-Pierre Hanrioud
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | spái 500&nbsp;km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#5|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 5
| 41
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Edgar Barth
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 7
| 45
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 47
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} [[Ben Pon junior|Ben Pon]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 14
| 42
| align="left" | {{CHE|#}} [[Scuderia Filipinetti]]
| align="left" | {{CHE|#}} [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 17
| 50
| align="left" | {{FRA|#}} Guy Ligier
| align="left" | {{FRA|#}} [[Guy Ligier]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 18
| 40
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} [[Heini Walter]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | consumai hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Consuma)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#6|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Consuma)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 3
| 323
| align="left" | {{ITA|#}} Paolo Colombo
| align="left" | {{ITA|#}} Paolo Colombo
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | nürburgringi 1000&nbsp;km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#7|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 3
| 45
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch<br />{{NLD|#}} Ben Pon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 126
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier|Jo Bonnier]]<br />{{USA|#}} Richie Ginther
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 6
| 55
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller<br />{{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 65
| align="left" | {{CHE|#}} Heinz Schiller
| align="left" | {{CHE|#}} [[Jo Siffert]]<br />{{CHE|#}} [[Heinz Schiller]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
| 50
| align="left" | {{GBR|#}} S. M. A. R. T.
| align="left" | {{GBR|#}} [[David Hobbs]]<br />{{USA|#}} [[Lloyd Casner]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 63
| align="left" | {{ARG|#}} Andrea Vianini
| align="left" | {{ARG|#}} Andrea Vianini<br />{{ARG|#}} [[Nasif Estéfano]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 11
| 66
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter<br />{{DEU|#}} Rudolf Jenzer
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
| 46
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Herbert Linge<br />{{DEU|#}} [[Gerhard Mitter]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 17
| 43
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach<br />{{DEU|#}} Herbert Schultze
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 30
| 67
| align="left" | {{DEU|#}} Bernhard Rayers
| align="left" | {{DEU|#}} Bernhard Rayers<br />{{ITA|#}} Antonio Pucci
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | rossfeldi hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Rossfeld)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#8|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Rossfeld)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 2
| 2
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 6
| 55
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 56
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
| 59
| align="left" | {{ITA|#}} Paolo Colombo
| align="left" | {{ITA|#}} Paolo Colombo
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 11
| 61
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
| 62
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| align="left" | {{DEU|#}} [[Udo Schütz]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 14
| 64
| align="left" | {{CHE|#}} Hans-Peter Bigler
| align="left" | {{CHE|#}} Hans-Peter Bigler
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 15
| 63
| align="left" | {{GBR|#}} Richard Stoop
| align="left" | {{GBR|#}} Richard Stoop
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 16
| 58
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[1964-es Le Mans-i 24 órás verseny|Le Mans-i 24 órás verseny]]<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (24 h Le Mans)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#9|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (24 h Le Mans)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 7
| 34
| align="left" | {{FRA|#}} Auguste Veuillet
| align="left" | {{FRA|#}} Robert Buchet<br />{{FRA|#}} [[Guy Ligier]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 33
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon<br />{{NLD|#}} Henk van Zalinge
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 31
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch<br />{{CHE|#}} Heinz Schiller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 11
| 35
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller<br />{{CHE|#}} Claude Sage
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
| 32
| align="left" | {{FRA|#}} „Franc“
| align="left" | {{FRA|#}} Jacques Dewez („Franc“)<br />{{FRA|#}} Jean Kerguen
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | reimsi 12 órás verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (12 h Reims)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#10|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Reims)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 5
| 44
| align="left" | {{ARG|#}} Andrea Vianini
| align="left" | {{ARG|#}} Andrea Vianini<br />{{ARG|#}} Nasif Estéfano
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 42
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch<br />{{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 7
| 39
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon<br />{{NLD|#}} [[Rob Slotemaker]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 36
| align="left" | {{FRA|#}} Auguste Veuillet
| align="left" | {{FRA|#}} Robert Buchet<br />{{FRA|#}} Guy Ligier
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
| 38
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller<br />{{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 13
| 37
| align="left" | {{BEL|#}} Equipe National Belge
| align="left" | {{FRA|#}} Annie Soisbault<br />{{BEL|#}} [[Claude Dubois]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 15
| 40
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Henk van Zalinge<br />{{NLD|#}} David van Lennep
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 16
| 43
| align="left" | {{FRA|#}} „Franc“
| align="left" | {{FRA|#}} Jacques Dewez („Franc“)<br />{{FRA|#}} Jean Kerguen
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | schauinslandi hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Freiburg)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#11|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Freiburg)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 3
| 97
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 6
| 48
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 51
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 55
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 14
| 56
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Sierre-Montana hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Sierre Montagna)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#14|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Sierre Montagna)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 2
| 63
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 7
| 146
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
| 147
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 16
| 148
| align="left" | {{CHE|#}} Biennoise
| align="left" | {{CHE|#}} Hans-Peter Bigler
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 34
| 149
| align="left" | {{CHE|#}} Antonin Chalut
| align="left" | {{CHE|#}} Antonin Chalut
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[monzai 3 órás verseny]]<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (Coppa Inter-Europa 2.0)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#16|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Coppa Inter-Europa 2.0)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| '''1'''
| 23
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Rob Slotemaker
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
| 24
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
| 25
| align="left" | {{CHE|#}} Heinz Schiller
| align="left" | {{CHE|#}} Heinz Schiller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 4
| 20
| align="left" | {{ITA|#}} Paolo Colombo
| align="left" | {{ITA|#}} Paolo Colombo
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 21
| align="left" | {{CHE|#}} Hansueli Eugster
| align="left" | {{CHE|#}} Hansueli Eugster
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Tour de France Automobile]]<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (Tour de France)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#17|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Tour de France)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 3
| 160
| align="left" | {{FRA|#}} Claude Storez
| align="left" | {{FRA|#}} Robert Buchet<br />{{DEU|#}} Herbert Linge
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 4
| 159
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Günter Klass]]<br />{{DEU|#}} [[Rolf Wütherich]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 158
| align="left" | {{FRA|#}} Porsche France
| align="left" | {{FRA|#}} [[Christian Poirot]]<br />{{FRA|#}} Claude Marbaque
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 157
| align="left" | {{BEL|#}} Mille Miglia
| align="left" | {{BEL|#}} Edmond Meert<br />{{BEL|#}} Wim de Jonghe
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Bridgehampton 500 km-es verseny]]<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (500 km Bridgehampton)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#19|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Bridgehampton)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| '''1'''
| 30
| align="left" | {{USA|#}} Ed Weschler
| align="left" | {{USA|#}} [[Joe Buzzetta]]<br />{{USA|#}} Bill Wuesthoff
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
| 37
| align="left" | {{USA|#}} Steve Berg
| align="left" | {{USA|#}} Skip Scott
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[párizsi 1000 km-es verseny]]<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1964 (1000 km Paris)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1964.html#20|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Paris)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190615/http://www.wsrp.cz/wsc1964.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 3
| 30
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Edgar Barth<br />{{GBR|#}} Colin Davis
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 6
| 34
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Rob Slotemaker<br />{{NLD|#}} David van Lennep
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 33
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon<br />{{DEU|#}} Gerhard Koch
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
| 35
| align="left" | {{FRA|#}} „Franc“
| align="left" | {{FRA|#}} Jacques Dewez („Franc“)<br />{{FRA|#}} [[Jean Kerguen]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1964-es autós hegyi Európa-bajnokságon<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1964-es autós hegyi Európa-bajnokság<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! helyezés
! rajtszám
! csapat
! versenyző
! karosszéria típusa
! motor típusa
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | rossfeldi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-07 Alpenbergpreis Rossfeld)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2801&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-07 Alpenbergpreis Rossfeld)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175411/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2487&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>

|-
| 2
| 2
| align="left" | {{CHE|#}} [[Scuderia Filipinetti]]
| align="left" | {{CHE|#}} [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]]
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 6
| 55
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 56
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} [[Heini Walter]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
| 59
| align="left" | {{ITA|#}} Paolo Colombo
| align="left" | {{ITA|#}} Paolo Colombo
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 11
| 61
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
| 62
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| align="left" | {{DEU|#}} [[Udo Schütz]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 14
| 64
| align="left" | {{CHE|#}} Hans-Peter Bigler
| align="left" | {{CHE|#}} Hans-Peter Bigler
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 15
| 63
| align="left" | {{GBR|#}} Richard Stoop
| align="left" | {{GBR|#}} Richard Stoop
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 16
| 58
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Mont Ventoux-i hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-14 Mont Ventoux)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=9&lng=1lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-14 Mont Ventoux)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401174924/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=9&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 8
|
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
|
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 11
|
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 13
|
| align="left" | {{CHE|#}} Heinz Schiller
| align="left" | {{CHE|#}} [[Heinz Schiller]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 17
|
| align="left" | {{FRA|#}} De Saint Auban
| align="left" | {{FRA|#}} De Saint Auban
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | gaisbergi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-28 Gaisberg, Osterreich Berg Grand Prix)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=10&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-28 Gaisberg, Osterreich Berg Grand Prix)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401174924/https://web.archive.org/web/20160401175157/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=10&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 3
|
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 4
|
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
|
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Cesana-Sestrieres hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-07-26 Cesana Sestrieres)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2488&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-07-26 Cesana Sestrieres)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401174924/https://web.archive.org/web/20160401175256/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2488&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 2
|
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
|
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | schauinslandi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-09 Freiburg-Schauinsland)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2489&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-09 Freiburg-Schauinsland)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175043/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2489&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>

|-
| 3
| 97
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 6
| 48
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 51
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 55
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 14
| 56
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Sierre-Montana hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-30 Sierra Montana Crans)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=12&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-30 Sierra Montana Crans)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401174932/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=12&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>

|-
| 2
| 63
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 7
| 146
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
| 147
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 16
| 148
| align="left" | {{CHE|#}} Biennoise
| align="left" | {{CHE|#}} Hans-Peter Bigler
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 34
| 149
| align="left" | {{CHE|#}} Antonin Chalut
| align="left" | {{CHE|#}} Antonin Chalut
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1964-es német pályaautó-bajnokságon (DARM)<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" /></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1964-es német pályaautó-bajnokság (DARM)<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! helyezés
! rajtszám
! csapat
! versenyző
! karosszéria típusa
! motor típusa
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Trier<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-03 DARM GT Trier GT 2.5)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Trier-1964-05-03-12875.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-03 DARM GT Trier GT 2.5)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160323002007/http://www.racingsportscars.com/results/Trier-1964-05-03-12875.html|archivedate=2016-03-23}}</ref>
|-
| '''1'''
|
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Gerhard Mitter]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
|
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
|
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Udo Schütz]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
|
| align="left" | {{DEU|#}} Rudolf Wilhelm Moser
| align="left" | {{DEU|#}} Rudolf Wilhelm Moser
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | nürburgringi 1000&nbsp;km-es autóverseny<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1964-05-31.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170312042846/http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1964-05-31.html|archivedate=2017-03-12}}</ref>
|-
| 3
| 45
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch<br />{{NLD|#}} [[Ben Pon junior|Ben Pon]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 126
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier|Jo Bonnier]]<br />{{USA|#}} Richie Ginther
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 6
| 55
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{CHE|#}} [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]]<br />{{CHE|#}} André Knörr
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 65
| align="left" | {{CHE|#}} Heinz Schiller
| align="left" | {{CHE|#}} [[Jo Siffert]]<br />{{CHE|#}} [[Heinz Schiller]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
| 50
| align="left" | {{GBR|#}} S. M. A. R. T.
| align="left" | {{GBR|#}} [[David Hobbs]]<br />{{USA|#}} [[Lloyd Casner]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 63
| align="left" | {{ARG|#}} Andrea Vianini
| align="left" | {{ARG|#}} Andrea Vianini<br />{{ARG|#}} [[Nasif Estéfano]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 11
| 66
| align="left" | {{CHE|#}} Heini Walter
| align="left" | {{CHE|#}} [[Heini Walter]]<br />{{DEU|#}} Rudolf Jenzer
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
| 46
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Herbert Linge]]<br />{{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 17
| 43
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach<br />{{DEU|#}} Herbert Schultze
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Mainz-Finthen<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-14 DARM GT Mainz-Finthen GT+1.6)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Mainz-Finthen-1964-06-14a.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-14 DARM GT Mainz-Finthen GT+1.6)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171016230437/http://www.racingsportscars.com/results/Mainz-Finthen-1964-06-14a.html|archivedate=2017-10-16}}</ref>
|-
| 2
|
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
|
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| ?
|
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| ?
| 8
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Henk van Zalinge
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Avus<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-28 DARM GT Avus)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Avus-1964-06-28.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-28 DARM GT Avus)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322182020/http://www.racingsportscars.com/results/Avus-1964-06-28.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| ?
|
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| ?
|
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Osterfeld
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Osterfeld
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| ?
|
| align="left" | {{DEU|#}} Hasse Radefalk
| align="left" | {{DEU|#}} Hasse Radefalk
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Norisring<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-07-05 DARM GT Norisring - Grand Touring over 1600 cc)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Norisring-1964-07-05h.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-07-05 DARM GT Norisring - Grand Touring over 1600 cc)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322181433/http://www.racingsportscars.com/results/Norisring-1964-07-05h.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| 2
| 75
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Herbert Linge]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
| 69
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 4
| 68
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Nürburgring<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-02 Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1964-08-02.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-02 Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322113653/http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1964-08-02.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| '''1'''
| 3
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
| 4
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
| 1
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} [[Rob Slotemaker]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 4
| 8
| align="left" | {{GBR|#}} James Richard Stoop
| align="left" | {{GBR|#}} Dickie Stoop
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 5
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
|
| align="left" | {{BEL|#}} „Eldé“
| align="left" | {{BEL|#}} Léon Dernier („Eldé“)
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Neubiberg<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-16 DARM GT Neubiberg GT2.5)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Neubiberg-1964-08-16-13658.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-16 DARM GT Neubiberg GT2.5)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322054812/http://www.racingsportscars.com/results/Neubiberg-1964-08-16-13658.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| '''1'''
|
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| align="left" | {{DEU|#}} Günther Selbach
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
| 93
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Max Mayr
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Wunstorf<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-09-13 DARM GT Wunstorf GT+1.6)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Wunstorf-1964-09-13.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-09-13 DARM GT Wunstorf GT+1.6)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160323002225/http://www.racingsportscars.com/results/Wunstorf-1964-09-13.html|archivedate=2016-03-23}}</ref>
|-
| 2
| 184
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
| 93
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

==== 1965 ====
<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1965-ös sportautó-világbajnokságon<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1965-ös sportautó-világbajnokság<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! helyezés
! rajtszám
! csapat
! versenyző
! karosszéria típusa
! motor típusa
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | daytonai 2000&nbsp;km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#1|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 5
| 16
| align="left" | {{USA|#}} Charlie Kolb
| align="left" | {{USA|#}} Charlie Kolb<br />{{USA|#}} Roger Heftler
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 10
| align="left" | {{USA|#}} Peter Gregg
| align="left" | {{USA|#}} [[Peter Gregg]]<br />{{USA|#}} George Barber junior
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
| 6
| align="left" | {{USA|#}} Jack Ryan
| align="left" | {{USA|#}} Jack Ryan<br />{{USA|#}} Bill Bencker<br />{{USA|#}} Ted Tidwell
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 16
| 26
| align="left" | {{USA|#}} David Lane
| align="left" | {{USA|#}} David Lane<br />{{USA|#}} Robert Stoddard
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | sebringi 12 órás verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#2|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 5
| 40
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{USA|#}} Lake Underwood<br />{{DEU|#}} [[Günter Klass]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 39
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{USA|#}} [[Joe Buzzetta]]<br />{{NLD|#}} [[Ben Pon junior|Ben Pon]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
| 38
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Gerhard Mitter]]<br />{{DEU|#}} [[Herbert Linge]]
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 10
| 41
| align="left" | {{USA|#}} Precision Motor Cars
| align="left" | {{USA|#}} Scooter Patrick<br />{{USA|#}} Dave Jordan
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 20
| 44
| align="left" | {{USA|#}} Briggs Cunningham
| align="left" | {{USA|#}} [[Briggs Cunningham]]<br />{{USA|#}} [[John Fitch (Rennfahrer)|John Fitch]]<br />{{USA|#}} Bill Bencker
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 28
| 43
| align="left" | {{USA|#}} RBM Motors
| align="left" | {{USA|#}} Jack Ryan<br />{{USA|#}} Ted Tidwell
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | monzai 1000&nbsp;km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#5|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 4
| 36
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon<br />{{NLD|#}} [[Rob Slotemaker]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[Targa Florio]]<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (Targa Florio)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#7|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Targa Florio)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 2
| 182
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{GBR|#}} [[Colin Davis (Rennfahrer)|Colin Davis]]<br />{{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 3
| 176
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{ITA|#}} [[Umberto Maglioli]]<br />{{DEU|#}} Herbert Linge
| 904/6
| 2,0 l
|-
| 4
| 174
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier|Jo Bonnier]]<br />{{GBR|#}} [[Graham Hill]]
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 5
| 94
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{ITA|#}} [[Antonio Pucci (Rennfahrer)|Antonio Pucci]]<br />{{DEU|#}} Günter Klass
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | spái 500&nbsp;km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#8|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 3
| 41
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 40
| align="left" | {{BEL|#}} „Eldé“
| align="left" | {{BEL|#}} Léon Dernier („Eldé“)
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | nürburgringi 1000&nbsp;km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#9|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 3
| 20
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{SWE|#}} Jo Bonnier<br />{{AUT|#}} [[Jochen Rindt]]
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 5
| 23
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{ITA|#}} Umberto Maglioli<br />{{DEU|#}} Herbert Linge
| 904/6
| 2,0 l
|-
| 6
| 22
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Nöcker<br />{{DEU|#}} Günter Klass
| 904/6
| 2,0 l
|-
| 9
| 21
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter<br />{{GBR|#}} Colin Davis
| 904/6
| 2,0 l
|-
| 11
| 72
| align="left" | {{DEU|#}} Anton Fischhaber
| align="left" | {{DEU|#}} [[Anton Fischhaber]]<br />{{DEU|#}} [[Udo Schütz]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 14
| 68
| align="left" | {{DEU|#}} Scuderia Lufthansa
| align="left" | {{DEU|#}} Manfred Abels<br />{{DEU|#}} Günther Selbach
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 21
| 74
| align="left" | {{DEU|#}} Bernd Degner
| align="left" | {{DEU|#}} Bernd Degner<br />{{DEU|#}} Frank E. Kalkuhl
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 25
| 70
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch<br />{{NLD|#}} Ben Pon
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | mugellói 500&nbsp;km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#10|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 8
| 104
| align="left" | {{ITA|#}} Autodelta
| align="left" | {{ITA|#}} Teodoro Zeccoli<br />{{ITA|#}} Riccardo Di Bona
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | rossfeldi hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Rossfeld)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#11|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Rossfeld)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| '''1'''
| 2
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 2
| 26
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{CHE|#}} [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 29
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 28
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 27
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 13
| 30
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | [[1965-ös Le Mans-i 24 órás verseny]]<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (24 h Le Mans)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#12|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (24 h Le Mans)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 4
| 32
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Herbert Linge<br />{{DEU|#}} Peter Nöcker
| 904/6
| 2,0 l
|-
| 5
| 36
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch<br />{{DEU|#}} Anton Fischhaber
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | reimsi 12 órás verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (12 h Reims)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#13|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Reims)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 6
| 45
| align="left" | {{GBR|#}} Don Moore
| align="left" | {{AUS|#}} [[Paul Hawkins]]<br />{{GBR|#}} Mike De Udy
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 47
| align="left" | {{FRA|#}} Claude Barbier
| align="left" | {{FRA|#}} Claude Barbier<br />{{FRA|#}} Andre Potier
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | schauinslandi hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Freiburg)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#15|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Freiburg)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 2
| 60
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 4
| 36
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 30
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 35
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{DEU|#}} Günter Klass
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 7
| 39
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 34
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | ollon-villars-i hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Ollon-Villars)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#17|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Ollon-Villars)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| 2
| 171
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 4
| 126
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 121
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 114
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Bridgehampton 500&nbsp;km-es verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1965.html#19|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909190956/http://www.wsrp.cz/wsc1965.html|archivedate=2017-09-09}}</ref>
|-
| '''1'''
| 14
| align="left" | {{USA|#}} Herb Wetanson
| align="left" | {{USA|#}} Herb Wetanson
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1965-ös autós hegyi Európa-bajnokságban<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1965-ös autós hegyi Európa-bajnokság<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! helyezés
! rajtszám
! csapat
! versenyző
! karosszéria típusa
! motor típusa
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Mont Ventoux-i hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-06, Corsa Al Mont Ventoux)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2801&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-06, Corsa Al Mont Ventoux)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175032/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2801&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 2
|
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Gerhard Mitter]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
|
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 7
|
| align="left" | {{DEU|#}} Anton Fischhaber
| align="left" | {{DEU|#}} [[Anton Fischhaber]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
|
| align="left" | {{FRA|#}} Marence Balas
| align="left" | {{FRA|#}} Marence Balas
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 12
|
| align="left" | {{FRA|#}} Jean Clement
| align="left" | {{FRA|#}} Jean Clement
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 17
|
| align="left" | {{FRA|#}} Chevillon
| align="left" | {{FRA|#}} Chevillon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 20
|
| align="left" | {{ITA|#}} Abramo Zanardelli
| align="left" | {{ITA|#}} Abramo Zanardelli
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | rossfeldi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-13 Alpen Bergpreiss, Rossfeld)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2803&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-13 Alpen Bergpreiss, Rossfeld)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175010/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2803&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| '''1'''
| 2
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 2
| 26
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 29
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 28
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} [[Rolf Stommelen]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 27
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| align="left" | {{DEU|#}} [[Udo Schütz]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 13
| 30
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| align="left" | {{DEU|#}} [[Sepp Greger]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Trento-Bondone hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-11 Trento Bondone)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=1710&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-11 Trento Bondone)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175403/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=1710&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 3
|
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 4
|
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Anton Fischhaber
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 5
|
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Cesana-Sestrieres hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-25 Cesana Sestrieres)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2804&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-25 Cesana Sestrieres)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175214/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2804&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 2
|
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 4
|
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
|
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | schauinslandi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-08 Bergpreis Freiburg-Schauinsland)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=13&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-08 Bergpreis Freiburg-Schauinsland)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175417/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=13&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 2
| 60
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 4
| 36
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 30
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 35
| align="left" | {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| align="left" | {{DEU|#}} Günter Klass
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 7
| 39
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 34
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| align="left" | {{DEU|#}} Werner Brockhaus
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | ollon-villarsi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-29 Grosser Bergpreis der Schweiz, Ollon Villar)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2806&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-29 Grosser Bergpreis der Schweiz, Ollon Villar)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401174931/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2806&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 2
| 171
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 4
| 126
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 121
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
| 114
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | gaisbergi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-09-19 Gaisberg)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2802&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-09-19 Gaisberg)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175349/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2802&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| '''1'''
|
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
|
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| align="left" | {{DEU|#}} Sepp Greger
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
|
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 4
|
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 7
|
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| align="left" | {{CHE|#}} Herbert Müller
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
|
| align="left" | {{AUT|#}} Walter Schatz
| align="left" | {{AUT|#}} Walter Schatz
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 9
|
| align="left" | {{DEU|#}} Anton Fischhaber
| align="left" | {{DEU|#}} Anton Fischhaber
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1965-ös német pályaautó-bajnokságon (DARM)<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" /></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1965-ös német pályaautó-bajnokság (DARM)<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! helyezés
! rajtszám
! csapat
! versenyző
! karosszéria típusa
! motor típusa
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Nürburgring Hansapokal<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-09 Hansa-Pokal Nürburgring Handicap)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1965-05-09-17637.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-09 Hansa-Pokal Nürburgring Handicap)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322180416/http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1965-05-09-17637.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| '''1'''
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} [[Udo Schütz]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
|
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} [[Rolf Stommelen]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Manfred Abels
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Ruby
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Rainer Ising
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Franz-Urban Schoppe
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | nürburgringi 1000&nbsp;km-es verseny<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1965-05-23.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160805164147/http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1965-05-23.html|archivedate=2016-08-05}}</ref>
|-
| 3
| 20
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier|Jo Bonnier]]<br />{{AUT|#}} [[Jochen Rindt]]
| 904/8
| 2,0 l
|-
| 5
| 23
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{ITA|#}} [[Umberto Maglioli]]<br />{{DEU|#}} [[Herbert Linge]]
| 904/6
| 2,0 l
|-
| 6
| 22
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Nöcker<br />{{DEU|#}} [[Günter Klass]]
| 904/6
| 2,0 l
|-
| 9
| 21
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Gerhard Mitter]]<br />{{GBR|#}} [[Colin Davis (Rennfahrer)|Colin Davis]]
| 904/6
| 2,0 l
|-
| 11
| 72
| align="left" | {{DEU|#}} Anton Fischhaber
| align="left" | {{DEU|#}} [[Anton Fischhaber]]<br />{{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 14
| 68
| align="left" | {{DEU|#}} Scuderia Lufthansa
| align="left" | {{DEU|#}} Manfred Abels<br />{{DEU|#}} Günther Selbach
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 21
| 74
| align="left" | {{DEU|#}} Bernd Degner
| align="left" | {{DEU|#}} Bernd Degner<br />{{DEU|#}} Frank E. Kalkuhl
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 25
| 70
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Koch<br />{{NLD|#}} [[Ben Pon junior|Ben Pon]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Avus<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-06-27 DARM GT Avus)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Avus-1965-06-27.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-06-27 DARM GT Avus)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160810152102/http://www.racingsportscars.com/results/Avus-1965-06-27.html|archivedate=2016-08-10}}</ref>
|-
| ?
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| ?
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Manfred Abels
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Norisring<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring GT2.5)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Norisring-1965-07-04g.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring GT2.5)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322234902/http://www.racingsportscars.com/results/Norisring-1965-07-04g.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| '''1'''
| 21
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Günter Klass
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 3
| 22
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 23
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Norisring<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 Norisring P2.0)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Norisring-1965-07-04.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring P2.0)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322063119/http://www.racingsportscars.com/results/Norisring-1965-07-04.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>

|-
| '''1'''
| 2
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Internationales Mainz-Finthen<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 Internationales Mainz-Finthen (Sports))">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Mainz-Finthen-1965-07-11.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 Internationales Mainz-Finthen (Sports))|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322064932/http://www.racingsportscars.com/results/Mainz-Finthen-1965-07-11.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| 2
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Mainz-Finthen<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 DARM GT Mainz-Finthen GT2.0)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Mainz-Finthen-1965-07-11b.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 DARM GT Mainz-Finthen GT2.0)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322163403/http://www.racingsportscars.com/results/Mainz-Finthen-1965-07-11b.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| '''1'''
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Solitude<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 DARM GT Solitude)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Solitude-1965-07-18g.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 DARM GT Solitude)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322231349/http://www.racingsportscars.com/results/Solitude-1965-07-18g.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| '''1'''
| 17
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
| 6
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 4
| 3
| align="left" | {{BEL|#}} Equipe Nationale Belge
| align="left" | {{BEL|#}} Léon Dernier („Eldé“)
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
| 8
| align="left" | {{GBR|#}} Mike De Udy
| align="left" | {{GBR|#}} Mike De Udy
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Solitude<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 Solitude - Preis von Baden-Württemberg für Sportwagen)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Solitude-1965-07-18.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 Solitude - Preis von Baden-Württemberg für Sportwagen)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322191905/http://www.racingsportscars.com/results/Solitude-1965-07-18.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| '''1'''
| 1
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Gerhard Mitter
| 904/8 Bergspyder
| 2,0 l
|-
| 3
| 2
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} Herbert Linge
| 904/6
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Nürburgring<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-09-05 Nürburgring 500 Kilometres)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1965-09-05.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-09-05 Nürburgring 500 Kilometres)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160805044555/http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1965-09-05.html|archivedate=2016-08-05}}</ref>
|-
| '''1'''
| 1
| align="left" | {{NLD|#}} Racing Team Holland
| align="left" | {{NLD|#}} Ben Pon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
| 3
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Wunstorf<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-10-03 DARM GT Wunstorf GT2.0)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Wunstorf-1965-10-03.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-10-03 DARM GT Wunstorf GT2.0)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160323003924/http://www.racingsportscars.com/results/Wunstorf-1965-10-03.html|archivedate=2016-03-23}}</ref>

|-
| '''1'''
|
| align="left" |
| align="left" | {{DEU|#}} Udo Schütz
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 2
|
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

==== 1966 ====
<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1966-os sportautó-világbajnokságon<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1966">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1966.html|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171010005143/http://www.wsrp.cz/wsc1966.html|archivedate=2017-10-10}}</ref></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1966-os sportautó-világbajnokság<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1966" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! Pos.
! Nr.
! Team
! Fahrer
! Chassistyp
! Motortyp
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | daytonai 24 órás verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1966 (24 h Daytona)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1966.html#1|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (24 h Daytona)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171010005143/http://www.wsrp.cz/wsc1966.html|archivedate=2017-10-10}}</ref>
|-
| 7
| 16
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Gerhard Mitter]]<br />{{USA|#}} [[Joe Buzzetta]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 8
| 17
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{DEU|#}} [[Günter Klass]]<br />{{DEU|#}} [[Udo Schütz]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 10
| 14
| align="left" | {{USA|#}} Brumos Porsche Florida
| align="left" | {{USA|#}} [[Peter Gregg]]<br />{{USA|#}} George Drolsom
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 11
| 20
| align="left" | {{USA|#}} Sam Posey
| align="left" | {{USA|#}} [[Sam Posey]]<br />{{USA|#}} Jim Haynes<br />{{USA|#}} Harry Theodoracopulos
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | sebringi 12 órás verseny<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1966 (12 h Sebring)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1966.html#2|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (12 h Sebring)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171010005143/http://www.wsrp.cz/wsc1966.html|archivedate=2017-10-10}}</ref>
|-
| 7
| 54
| align="left" | {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| align="left" | {{USA|#}} [[George Follmer]]<br />{{USA|#}} Peter Gregg
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 16
| 56
| align="left" | {{CAN|#}} Jacques Duval
| align="left" | {{CAN|#}} Jacques Duval<br />{{CAN|#}} Horst Kroll
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Sierre-Montana hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1966 (Hill Climb Sierre Montagna)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1966.html#11|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (Hill Climb Sierre Montagna)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171010005143/http://www.wsrp.cz/wsc1966.html|archivedate=2017-10-10}}</ref>
|-
| 5
| 93
| align="left" | {{AUT|#}} ÖASC
| align="left" | {{AUT|#}} [[Rudi Lins]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1966-os autós hegyi Európa-bajnokságon<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1966-os autós hegyi Európa-bajnokság<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! Pos.
! Nr.
! Team
! Fahrer
! Chassistyp
! Motortyp
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | rossfeldi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-06-12 Rossfeld-Berchtesgarden)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2810&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-06-12 Rossfeld-Berchtesgarden)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175257/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2810&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 5
|
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} [[Rolf Stommelen]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
|
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Trento-Bondone hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-10 Trento Bondone)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=1712&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-10 Trento Bondone)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175315/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=1712&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 4
|
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Cesana-Sestrieres hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-24 Cesana Sestrieres)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2811&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-24 Cesana Sestrieres)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175044/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2811&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 5
|
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 6
|
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | schauinslandi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-31 ADAC Bergpreis Freiburg - Schauinsland)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2808&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-31 ADAC Bergpreis Freiburg - Schauinsland)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175312/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2808&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 4
|
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
|
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Sierre-Montana hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-08-28 Sierra Montana Crans)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2812&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-08-28 Sierra Montana Crans)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175342/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2812&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| 5
| 93
| align="left" | {{AUT|#}} ÖASC
| align="left" | {{AUT|#}} [[Rudi Lins]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | gaisbergi hegyi felfutó<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-09-04 Gaisberg)">{{cite web|url=http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2809&lng=1|title=euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-09-04 Gaisberg)|last=Krejci|first=Roman|publisher=© Roman Krejci 1993-2008|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160401175056/http://www.euromontagna.com/results.php?id_race=2809&lng=1|archivedate=2016-04-01}}</ref>
|-
| ?
|
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| align="left" | {{DEU|#}} Michel Weber
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es edermények az 1966-os német pályaautó-bajnokságon (DARM)<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" /></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1966-os német pályaautó-bajnokság (DARM)<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! Pos.
! Nr.
! Team
! Fahrer
! Chassistyp
! Motortyp
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM Trier<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-04-30 DARM Trier - Sports over 1300 cc)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Trier-1966-04-30.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-04-30 DARM Trier - Sports over 1300 cc)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322180906/http://www.racingsportscars.com/results/Trier-1966-04-30.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| 4
|
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} [[Rolf Stommelen]]
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 5
|
| align="left" | {{DEU|#}} Walter Lehmann
| align="left" | {{DEU|#}} Walter Lehmann
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM GT Hockenheim<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-05-29 DARM GT Hockenheim)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Hockenheim-1966-05-29.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-05-29 DARM GT Hockenheim)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322231517/http://www.racingsportscars.com/results/Hockenheim-1966-05-29.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| 2
| 100
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| align="left" | {{DEU|#}} Rolf Stommelen
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| ?
|
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Ernst
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Ernst
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM Mainz-Finthen<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-06-19 DARM Mainz-Finthen S+1.6)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Mainz-Finthen-1966-06-19.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-06-19 DARM Mainz-Finthen S+1.6)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160322104729/http://www.racingsportscars.com/results/Mainz-Finthen-1966-06-19.html|archivedate=2016-03-22}}</ref>
|-
| 4
|
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Ernst
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Ernst
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | DARM Norisring<ref name="Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-07-17 DARM Norisring - Sports and Prototypes)">{{cite web|url=http://www.racingsportscars.com/results/Norisring-1966-07-17.html|title=Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-07-17 DARM Norisring - Sports and Prototypes)|publisher=© RacingSportsCars (2002-2017)|language=angol, német|accessdate=8 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160323000000/http://www.racingsportscars.com/results/Norisring-1966-07-17.html|archivedate=2016-03-23}}</ref>
|-
| 5
|
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Ernst
| align="left" | {{DEU|#}} Peter Ernst
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

==== 1967 ====
<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1967-es sportautó-világbajnokságon<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1967">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1967.html|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909185837/http://www.wsrp.cz/wsc1967.html|archivedate=2017-9-9}}</ref></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1967-es sportautó-világbajnokság<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1967" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! helyezés
! rajtszám
! csapat
! versenyző
! karosszéria típusa
! motor típusa
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | ollon-villars-i hegyi felfutó<ref name="http://www.wsrp.cz World Sportscar Championship 1967 (Hill Climb Ollon-Villars)">{{cite web|url=http://www.wsrp.cz/wsc1967.html#13|title=World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (Hill Climb Ollon-Villars)|last=Krejci|first=Martin|publisher=© 1997-2014 WSRP|language=angol|accessdate=16 October 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170909185837/http://www.wsrp.cz/wsc1967.html|archivedate=2017-9-9}}</ref>
|-
| 15
| 172
| align="left" | {{CHE|#}} Formel Rennsport Club Zürich
| align="left" | {{ITA|#}} Gildo de Guidi
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 29
| 170
| align="left" | {{CHE|#}} Hans Schertenleib
| align="left" | {{CHE|#}} Hans Schertenleib
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear:both;">
<div class="NavHead" align="center">904-es eredmények az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságon<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" /></div>
<div class="NavContent" align="center">
{| class="wikitable" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="6" width="550"  | 1967-es autós hegyi Európa-bajnokság<ref name="Euromontagna Archives European Hill Climb Championship" />
|-
! colspan="6"  | versenyek
|-
! helyezés
! rajtszám
! csapat
! versenyző
! karosszéria típusa
! motor típusa
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | Mont Ventoux-i hegyi felfutó
|-
| 12
|
| align="left" | {{FRA|#}} Chevillon
| align="left" | {{FRA|#}} Chevillon
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 22
|
| align="left" | {{FRA|#}} Cyr Febbraio
| align="left" | {{FRA|#}} Cyr Febbraio
| 904 GTS
| 2,0 l
|- style="font-weight:bold"
| colspan="6" | ollon-villars-i hegyi felfutó
|-
| 15
| 172
| align="left" | {{CHE|#}} Formel Rennsport Club Zürich
| align="left" | {{ITA|#}} Gildo de Guidi
| 904 GTS
| 2,0 l
|-
| 29
| 170
| align="left" | {{CHE|#}} Hans Schertenleib
| align="left" | {{CHE|#}} Hans Schertenleib
| 904 GTS
| 2,0 l
|}
</div></div>

== Műszaki adatok ==
A Porsche 904-est az 1963-tól 1965-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották:
{| class="prettytable"
|- bgcolor="#DDDDDD"
! width="160"|Porsche 904:
! width="280"|904 kupé<br />(utcai változat)
! width="280"|904 kupé
! width="280"|904/6 kupé
! width="280"|904/8 kupé
! width="280"|904/8 Bergspyder<br />„kenguru”
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Motor:&nbsp; || colspan="2" align="center" | 4 hengeres [[Otto-motor#A motorok felosztása|boxer]] (négyütemű) || align="center" | 6 hengeres boxer (négyütemű) || colspan="2" align="center" | 8 hengeres boxer (négyütemű)
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Lökettérfogat:&nbsp; || colspan="2" align="center" | {{szám|1966|cm3}} || align="center" | {{szám|1991|cm3}} || align="center" | {{szám|2195|cm3}} || align="center" | {{szám|1982|cm3}}
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Furat × löket:&nbsp; || colspan="2" align="center" | 92,0 × 74,0&nbsp;mm || align="center" | 80,0 × 66,0&nbsp;mm || align="center" | 80,0 × 54,6&nbsp;mm || align="center" | 76,0 × 54,6&nbsp;mm
|- bgcolor="#EEEEEE"
| [[Teljesítmény]] 1/min-nél:&nbsp; || align="center" | 114&nbsp;kW (155 LE)/6900 || align="center" | 132&nbsp;kW (180 LE)/7200 || align="center" | 155&nbsp;kW (210 LE)<br />/8000 || align="center" | 198&nbsp;kW (270 LE)/8600 || align="center" | 191&nbsp;kW (260 LE)/8800
|- bgcolor="#EEEEEE"
| [[Forgatónyomaték|Max. forgatónyomaték]] 1/min-nél:&nbsp; || align="center" | 169 Nm/5000 || align="center" |196 Nm/5000 || align="center" | 196 Nm/6000 || align="center" | 230 Nm/7000 || align="center" | 210 Nm/7100
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Sűrítési arány:&nbsp; || colspan="2" align="center" | 9,8 : 1 || align="center" | 10,3 : 1 || align="center" | 10,2 : 1 || align="center" | 10,5 : 1
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Vezérlés:&nbsp; || colspan="2" align="center" | hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással || align="center" | hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) lánchajtással|| colspan="2" align="center" | hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Hűtés:&nbsp; || colspan="5" align="center" | léghűtés
|- bgcolor="#EEEEEE"
| [[Sebességváltó|Nyomatékváltómű]]:&nbsp; || colspan="5" align="center" | 5 fokozatú kézi, sperrdiferenciállal,<ref group="mj">'''sperrdifferenciál:''' részlegesen önzáró kiegyenlítőmű</ref> hátsókerékhajtás
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Fékek: || colspan="5" align="center" | elöl-hátul tárcsafék, kétkörös
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Felfüggesztés elöl:&nbsp; || colspan="5" align="center" | kettős keresztlengőkar, stabilizátor
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Felfüggesztés hátul:&nbsp; || colspan="5" align="center" | kettős keresztlengőkar, stabilizátor
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Rugózás elöl:&nbsp; || colspan="5" align="center" | tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Rugózás hátul:&nbsp; || colspan="5" align="center" | tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Karosszéria:&nbsp; || colspan="5" align="center" | műanyag karosszéria önhordó acélvázon
|- bgcolor="#EEEEEE"
| [[Nyomtávolság|Nyomtáv]] elöl/hátul:&nbsp; || colspan="2" align="center" | 1316/1312&nbsp;mm || colspan="2" align="center"| 1314/1312&nbsp;mm || align="center"| 1338/1402&nbsp;mm
|- bgcolor="#EEEEEE"
| [[Tengelytáv]]:&nbsp; || colspan="5" align="center" | 2300&nbsp;mm
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Gumik/keréktárcsák:&nbsp; || align="center" | elöl: 185/70 HR 15/7J × 15<br />hátul: 185/70 HR 15/7J × 15 || colspan="4" align="center" | elöl: 5.50-15/?J × 15<br />hátul: 6.00-15/?J × 15
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Méretek H × Sz × M:&nbsp; || colspan="4" align="center" | 4090 × 1540 × 1065&nbsp;mm || align="center" | 4113 × ? × ? mm
|- bgcolor="#EEEEEE"
| [[önsúly|Üres tömeg (saját tömeg)]]:&nbsp; || colspan="2" align="center" |650&nbsp;kg || colspan="2" align="center" | 640&nbsp;kg || align="center" |570&nbsp;kg
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Végsebesség:&nbsp; || align="center" | 250&nbsp;km/h || colspan="3" align="center" | 263&nbsp;km/h || align="center" | 260&nbsp;km/h
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Gyorsulás<br />0–100&nbsp;km/h:&nbsp; || align="center" | || align="center" | 5,5 s || align="center" | || align="center" | || align="center" |
|}

== Megjegyzések ==
<references group="mj"/>

== Hivatkozások ==
{{hivatkozások}}

== Fordítás ==
{{fordítás|de|Porsche 904|168881941}}

{{Porsche}}
{{jó cikk}}
{{Portál|Autó}}

[[Kategória:Porsche modellek]]