Katamarán forrásának megtekintése

[[Fájl:Füredkatamrán.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|A ''Füred'' katamarán érkezik [[Balatonfüred]]re]]
[[File:Litkey Farkas, a 48. Kékszalag abszolút győztese (2).jpg|bélyegkép|jobbra|250px|[[Litkey Farkas]], aki 13 alkalommal győzött a balatoni [[Kékszalag]]on, hajójával a Festipay katamaránnal a 48. Kékszalagon is abszolút győztes lett]]
[[Kép:Mar Vigo, Naviera Mar de Ons.jpg|jobbra|bélyegkép|250px|Katamarán a spanyolországi [[Vigo|Vigóban]]]]
A '''katamarán''' kéttörzsű [[hajó]], amelynek két törzse egymással párhuzamos és egyforma. A katamaránt geometriája stabilizálja, [[tőkesúly]] nem kell bele. Ezáltal könnyebb, így kisebb a merülése, mint az egytörzsű hajóknak. A két törzset lehet úgy egymáshoz erősíteni, hogy hidrodinamikai ellenállása kisebb legyen, ezzel a hajónak kisebb hajtóerőre van szüksége az azonos sebesség eléréséhez.

Mérete a csónaktól (evezős vagy vitorlás) a nagy hajókig (tengerészeti járművek és autók szállítására alkalmas kompok) terjed. A két törzset összekapcsoló szerkezet egy egyszerű pallótól a nagy felépítményekig terjed, ami kabinokat és/vagy rakteret foglal magába.  
==Története==
===Ókor és középkor===
[[File:Priests traveling across kealakekua bay for first contact rituals.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Polinéz katamarán]]

A katamarán Polinéziában és Dél-Ázsiában i. e. 1500 körültől ismert.<ref>{{cite web| url =http://www.pbs.org/wayfinders/polynesian2.html | title = Polynesian History and Origin | website = Wayfinders: A Pacific Odyssey| publisher = PBS | access-date = January 2, 2016}}</ref> A korai példányokat két kenuból hozták létre a törzsek összekötésével. Néha vitorlával is ellátták őket. Egyszerűségük ellenére ezek segítségével telepítették be a távoli szigeteket a Csendes-óceánban.<ref>{{cite book|last=Kirch|first=Patrick|title=Hawaiki|url=https://archive.org/details/hawaikiancestral00kirc|publisher=Cambridge University Press|year=2001|page=[https://archive.org/details/hawaikiancestral00kirc/page/80 80]|isbn=978-0-521-78309-5}}</ref>

A második pun háborúban a rómaiak (i. e. 218–202) Szürakuza ostromához és meghódításához egy katamaránt is használtak. A törzsek hossza 31, szélessége 5,5 m volt, és kereszthíd kötötte össze őket. Később ez az építési mód feledésbe merült.

Indiában a tamilok az 5. századtól használnak katamaránokat. Maga az elnevezés is tamil eredetű, az eredeti szó: ''kattumaram'' egymáshoz rögzített rönköket jelent.<ref>{{cite book |last=Lück |first=Michael |date=2008 |title=The Encyclopedia of Tourism and Recreation in Marine Environments |url=https://books.google.com/books?id=Yuc2Aro6ukkC&pg=PA86&lpg=PA86&dq=tamil+catamaran+5th+century&source=bl&ots=ZOa-qhmr7S&sig=Pdhu2BN37qDZFthn4rdE0bYUf68&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiupYiJlIzKAhXJ6yYKHXElDfQQ6AEIJjAC#v=onepage&q=tamil%20catamaran%205th%20century&f=false |location=Wallingford, UK |publisher=CABI |page=86 |isbn=978-1-84593-350-0}}</ref><ref name="dictionary">{{cite encyclopedia |title=Catamaran |encyclopedia=Dictionary.com Unabridged |url=http://dictionary.reference.com/browse/catamaran |year=2016 |publisher=Random House, inc.}}</ref> A 17. században William Dampier angol kalóz Délkelet-Indiában találkozott a [[tamilok]]kal és vízi járműveikkel. Elsőként ő írt először erről a hajótípusról.<ref name = Dampier>{{cite book|last1=Dampier|first1=William|title=A New Voyage Round the World|date=1697|isbn=1933698047|url=http://gutenberg.net.au/ebooks05/0500461h.html}}</ref>

===A 20. századig===
[[File:Herreshoff Duplex Catamaran sailing in the Thames River--1880.png|bélyegkép|jobbra|250px|[[Nathanael Greene Herreshoff|Nathaniel Herreshoff]] katamaránja, a ''Duplex'', a Temzén]]

Európában a rómaiak után az első kéttörzsű hajót William Petty tervezte 1662-ben, nagyobb sebességre és sekélyebb vizeken való hajózásra. A terv szokatlansága miatt nem aratott kereskedelmi sikert, és majdnem 160 évig ritkán használták.<ref>{{cite web|url=http://royalsociety.org/exhibitions/350years/twin-hulled-ship/ |title=Model of a twin-hulled ship - William Petty |publisher=Royal Society |date= |accessdate=2014-08-08}}</ref><ref>{{cite web|date=September 22, 2000 |url=http://www.timeshighereducation.co.uk/story.asp?storyCode=153561&sectioncode=26 |title=Sailing with an Achilles' keel &#124; General |publisher=Times Higher Education |accessdate=2014-08-08}}</ref>

1768-ban az angol Patrick Miller trimaránt épített, 30,5 m hosszal és 9,5 m szélességgel. A három törzsű hajót egy izomerővel működtetett kerék hajtotta meg. Katamaránt is épített, amit szintén izomerővel lehetett hajtani. 1788-ban gőzmeghajtású katamaránt bocsátott vízre a Dalswinton-tavon Dumfriesnél. Ennek hossza 7,5 m, szélessége 2,1 m volt.

Robert Fulton 1812 és 1814 között három gőzmeghajtású katamaránt épített New York számára kompnak. Hosszuk 24,4 m, szélességük 9,15 m volt. A Jersy és a York 20 lóerővel, a Nessy 120 lóerővel ment. Fulton tervezett még egy katamaránt hadi célokra, ez volt az USS Fulton, más néven a Demologos. A maga nemében hosszú ideig a legnagyobb, 47,6 m × 17,1 m volt, és 120 lóerő hajtotta. Tengerjárásra azonban alkalmatlan volt.

A 19. század elején az angol Mayflower F. Crisp épített egy kereskedelmi katamaránt [[Rangun]]ban ([[Mianmar]]). A hajó az ''Original'' nevet kapta. Crisp gyors tengerjáró hajóként írta le, ami évekig közlekedett a [[monszun]] idején Rangun és Tenasserim tartomány között.<ref name="Bertie Reginald Pearn 1938 136">{{cite book|author=Bertie Reginald Pearn|title=A History of Rangoon|publisher=Corporation of Rangoon|year=1938|page=136}}</ref><ref name="M. F. Crisp 1849 94">{{cite book|author=M. F. Crisp|title=A treatise on marine architecture, elucidating the theory of the resistance of water : illustrating the form, or model best calculated to unite velocity, buoyancy, stability, strength, etc., in the same vessel : and finally, adducing the theory of the art of shipbuilding.|location=Maulmein|publisher=American Baptist mission press|year=1849|page=94|url=http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=nyp.33433008070769;view=1up;seq=7}}</ref>

Később, de még a 19. században az amerikai Nathanael Herreshoff saját tervei alapján (US Pat. No. 189,459) épített egy kéttörzsű hajót. Az ''Amaryllis'' első regattáját 1876. június 22-én futotta, és kiváló eredményt ért el; ezzel demonstrálva a katamaránok előnyeit az egytörzsű hajókkal szemben. Emiatt a verseny rendezője, a Centennial Regatta of the New York Yacht Club kizárta a katamaránokat a további rendes futamokból, és ez így maradt az 1970-es évekig.<ref name=ban>{{cite web|url=http://www.ulstc.org/Herreshoff.html |title=The Spirit of the Times, November 24, 1877 (reprint) |author=L. Francis Herreshoff |publisher=Marine Publishing Co., Camden, Maine |accessdate=2014-12-02 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080124161749/http://www.ulstc.org/Herreshoff.html |archivedate=January 24, 2008 }}</ref>

A 19. században Nagy-Britanniában, az Amerikai Egyesült Államokban és Oroszországban épültek katamaránok. 1874-ben az English Channel Steam Ship Company megépíttette a Castaliát és 1877-ben a Calais-Douvres-t a La Manche-csatornára. A Castalia hossza 88,4 m, a törzsek szélessége 5,18 m, mélysége 2,13 m, vízkiszorítása 1290 tonna volt. Hajtókerekének átmérője 6,1 m, a két gőzgép lóerőinek száma egyenként
600 lóerő volt.

A Calais-Douvres kicsivel volt nagyobb, de a lóerők száma összesen 4270 volt, így gyorsabb lett. Mindkét hajó 1000 utast tudott befogadni. A London Chatham & Dover Railway vásárolta meg, majd tíz év múlva túladott rajtuk, mert akkor már lassúnak számítottak.

===20. század===
[[File:Hobie Cat 16.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Egy Hobie 16-os katamarán]]

Eric de Bisschop 1936-ban épített egy polinéz kettős kenut [[Hawaii]]on, és hazavitorlázott vele [[Franciaország]]ba, ahol hősként ünnepelték. Tapasztalatait 1939-ben jelentette meg ''Kaimiloa'' címen, amit 1940-ben adtak ki angolul.<ref name="Bertie Reginald Pearn 1938 136"/><ref name="M. F. Crisp 1849 94"/>

A Prout testvérek 1945-től kísérleteztek katamaránokkal, majd 1954-ben átállították 1935-ös alapítású gyárukat (Canvey Island, Essex, [[Egyesült Királyság]]) katamaránokra. Shearwater katamaránjaik könnyen nyertek futamokat az egytörzsű hajókkal szemben. Francis Prout egy 1956-ban épült Shearwater, a ''Yellow Bird'' segítségével több futamot is nyert az 1960-as években. Ez jelenleg a National Maritime Museum Cornwall gyűjteményének része.<ref>
{{cite book
 | last = Bird
 | first = Vanessa
 | title = Classic Classes
 | page = 65
 | publisher = A&amp;C Black
 | date = 2013
 | isbn = 9781408158906
 | url = https://books.google.com/books?id=6dAtAAAAQBAJ&pg=PA65&dq=Prout+catamaran&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwju0drBlsrKAhUomYMKHUybATwQ6AEIQDAF#v=onepage&q=Prout%20catamaran&f=false
 | access-date = 2016-01-27}}</ref>

A 20. század közepétől elterjedtek a sorozatgyártott Beachcat osztályú katamaránok a vitorlások között. Kaliforniában a Hobie Alter szörfhajógyár 1967-ben kijött a 110&nbsp;kg-os Hobie 14-gyel, és két évvel később a Hobie 16-tal. Ezt még 2016-ban is gyártották, összesen több mint 100&nbsp;000 legyártott példánnyal.<ref>{{cite web|title=Hobie 16 2012 Class Report 2012|url=http://www.sailing.org/tools/documents/H162012ClassReport-%5B11980%5D.pdf|accessdate=2015-10-01}}</ref>

1967-ben három angol egy kétszemélyes katamaránt tervezett az olimpiai játékokra. Az International Yacht Racing Union, IYRU megméretésén maga mögé utasította a többi jelöltet, és a típust 1976-tól 2008-ig használták az olimpián a több törzsű versenyszámokban. 2000-ben újratervezték, és azóta is az egyik leggyorsabb kétszemélyes katamarán modell.<ref>
{{cite web
 | url = http://www.tornado-class.org/the-class/tornado-class-history/
 | title = A Brief Tornado History—The Story of the Tornado, the Olympic Catamaran
 | last = Forbes
 | first = John 
 | last2 = Young
 | first2 = Jim 
 | date = 2003
 | publisher = International Tornado Class Association 
 | accessdate = 2016-01-27}}</ref>

Ausztráliában 1977-től az Incat<ref>{{cite web
 |url         = http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/v-title/History?OpenDocument
 |title       = History
 |date        = 2016
 |publisher   = Incat
 |accessdate  = 2017-01-29
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20131005012304/http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/v-title/History?OpenDocument
 |archivedate = 2013-10-05
}}</ref> 1988-tól az Austal<ref>
{{cite web
 | url = http://australia.austal.com/our-story-1
 | title = Our story
 | date = 2016
 | publisher = Austal
 | access-date = 2016-01-27}}</ref> gyárt nagy katamaránokat közlekedési célra, köztük kompokat és hadihajókat.

==Jellemzői==
A katamaránnak két fontos előnye van az egytörzsű hajókkal szemben: a stabilitás és a kisebb hidrodinamikai ellenállás. Emellett számításba kell venni a szállítókapacitást, a sebességet és a hatékonyságot. 
===Előnyei===
Kis és közepes sebességek esetén a katamarán hidrodinamikai ellenállása négyzetesen arányos a sebességgel. Ezzel szemben egy hasonló méretű egytörzsű hajó ellenállása köbös. Ez azt jelenti, hogy a sebesség megduplázására elég a négyszeresére emelni a tolóerőt, szemben az egytörzsűvel, aminél ugyanehhez nyolcszoros tolóerő kell.<ref name=Garrett/> Ez kisebb energiafelhasználást jelent, habár mindkét törzsbe kell motor. Vitorlások esetén a levegő felhajtóereje is kihasználható.<ref name=Weitner>
{{Cite journal
 | last = Weltner
 | first = Klaus
 | title = A comparison of explanations of the aerodynamic lifting force
 | journal = American Journal of Physics
 | volume = 55
 | issue = 1
 | pages = 52
 |date=January 1987
 | doi=10.1119/1.14960
}}</ref>

A katamaránok nehezebben borulnak, mint az egytörzsű hajók.<ref name=Garrett>{{cite book
 | last = Garrett
 | first = Ross
 | title = The Symmetry of Sailing: The Physics of Sailing for Yachtsmen
 | publisher = Sheridan House, Inc.
 | date = January 1, 1996 
 | page = 133
 | url = https://books.google.com/books?id=0VLXORumEF4C&lpg=PA73&dq=catamaran%20hull%20resistance&pg=PA133#v=onepage&q=catamaran&f=false
 | isbn = 9781574090000}}</ref> Például, ha egy téglatest alakú egytörzsű hajó szélessége ''B'', és egy katamarán két törzsének szélessége egyenként ''B''/2, és távolságuk 2''B'', akkor az oldalra borulással szembeni ellenállás hétszerese, mint az egytörzsű hajónak.<ref>{{cite book
 | last = Biran
 | first = Adrian
 | last2 = Pulido
 | first2 = Ruben Lopez 
 | title = Ship Hydrostatics and Stability
 | publisher = Butterworth-Heinemann
 | edition = 2
 | year = 2013
 | page = 67
 | url = https://books.google.com/books?id=LostoMz5ZpMC&pg=PA66&dq=catamaran+stability&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwj-4cG14s3KAhVB6iYKHTN7DIUQ6AEIMDAA#v=onepage&q=catamaran%20stability&f=false
 | isbn = 0080982905 }}</ref> Egy cirkáló katamarán kezdeti ellenállása a borulással szemben négyszerese, mint a megfelelő egytörzsűnek.<ref name = Offshore>
{{cite book
 | last = Howard
 | first = Jim
 | last2 = Doane
 | first2 = Charles J.
 | title = Handbook of Offshore Cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising
 | publisher = Sheridan House, Inc
 | date = 2000
 | location =
 | page = 38
 | url = https://books.google.com/books?id=NB4uFQuUlnEC&lpg=PP1&dq=handbook%20of%20offshore%20cruising&pg=PA38#v=onepage&q=capsize&f=false
 | access-date = 2016-01-27
 | isbn = 1574090933 }}</ref>
===Hátrányai===
A katamaránok fő hátránya a kisebb rak- vagy utastér.

A sebesség és a szállítókapacitás kapcsolatát a Froude-szám (''Fn''<sub>''V''</sub>) fejezi ki,<ref>{{Cite book | last=Newman | first=John Nicholas | authorlink=John Nicholas Newman | title=Marine hydrodynamics | url=https://archive.org/details/marinehydrodynam00newm | year=1977 | publisher=[[MIT Press]] | location=Cambridge, Massachusetts  | isbn=0-262-14026-8 |page=[https://archive.org/details/marinehydrodynam00newm/page/28 28]}}.</ref> összevetve a nyugodt vízen való szállítás hatékonyságával.<ref name = Watson/> Számításba veszi a vízmerülés függését a sebességtől. A számításokat egy referenciahosszra kell végezni, ami a törzs térfogatának köbgyöke. Az alábbi képletben ''V'' a térfogat, ''u'' a víz relatív áramlási sebessége a hajó alatt, ''g'' pedig a nehézségi gyorsulás:
:<math>\mathrm{Fn_V} = \frac{u}{\sqrt{gV^{1/3}}}</math>
A hajók tengeri szállítási hatékonysága kiszámítható, mint a teljes rakomány súlyának és a maximális nyugodt vízi sebességnek a szorzata osztva az ehhez szükséges hajtóerővel.<ref>{{cite journal
 | last = Eames
 | first = Michael C.
 | title = Advances is Naval Architecture for Surface Naval Ships
 | journal = Proceedings
 | pages = 31
 | publisher = Royal Institution of Naval Architects
 | location = London
 | date = April 15, 1980
 | url = http://cradpdf.drdc-rddc.gc.ca/PDFS/zbd89/p36271.pdf
 | access-date = 2016-01-31
 | accessdate = 2017-01-27
 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20160201081051/http://cradpdf.drdc-rddc.gc.ca/PDFS/zbd89/p36271.pdf
 | archivedate = 2016-02-01
 }}</ref>

A nagy kereskedelmi hajók ''Fn''<sub>''V''</sub>-je tipikusan 0 és 1 közötti, míg a nagyobb teljesítményű katamaránoké megközelíti a 2,5-et, ami nagyobb sebességnek felel meg egységnyi térfogatra. A nyugodt vízi szállítási hatékonyság a nagy kereskedelmi hajók esetén 100-1000, ami a katamaránoknál 11-14. Ez azt jelenti, hogy az egytörzsű hajók szállítási hatékonysága jobb, mint a katamaránoké.<ref name = Watson>
{{cite book
 | last = Watson
 | first = D. G. M.
 | title = Practical Ship Design
 | publisher = Gulf Professional Publishing
 | series = Elsevier Ocean Engineering Book Series
 | volume = 1
 | edition = Revised
 | date = 2002
 | pages = 47–48
 | url = https://books.google.com/books?id=L4W1XZ9Lf8cC&pg=PA48&dq=wave+piercing+catamaran+design&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjeiNeJm8_KAhVKKCYKHeV-CfEQ6AEIIjAB#v=onepage&q=wave%20piercing%20catamaran%20design&f=false
 | isbn = 0080440541 }}</ref>
==Evezősök==
[[Fájl:Katamaran-wiosla.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Evezős katamarán]]

Az evezős katamaránok többnyire könnyű sportcsónakok, és két-nyolc evezős hajtja őket. Evezős katamaránt használnak országunkban is, és szerte a világon vízimentők, a mélyvízi biztonság fenntartása érdekében.
[[Fájl:Mentőkatamarán.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|A magyar vízimentők evezős katamaránt használnak vízből mentési célokra]]

==Vitorlások==
[[File:AC72 New Zealand Aotearoa San Francisco 01.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Emirates Team New Zealand' AC72 ''Aotearoa''ja a San Francisco öbölben hordszárnyon]]
[[File:Catamaran de croisière Lagoon 560.JPG|bélyegkép|jobbra|250px|Cirkáló katamarán]]
[[File:Gitana 13.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|[[Gitana 13]], óceánjáró katamarán]]
A vitorlás katamaránok több technológiai újítást is alkalmaznak az egytörzsű hajókhoz képest. Ezek közé tartozik a  hordszárny, a tágas és stabil, hosszabb utakra is alkalmas hajótestek, valamint a nyílt tengeren nagy átlagsebességre képes versenyhajók.

===Versenyhajók===
A sport célokra épített katamaránok többnyire kétszemélyesek, partról indulnak és partra érkeznek. Az összekötő szerkezeten ugrószőnyeget helyeznek el. Forgatható árbóccal és a fővitorlán világítótáblával látják el. A szórakoztatásra használt példányokon a köteleken trapézok vannak, amikkel a legénység jobban kiegyensúlyozhatja erős szélben.<ref>
{{cite book
 | last = Berman
 | first = Phil
 | title = Catamaran Sailing: From Start to Finish
 | publisher = W. W. Norton & Co. Inc
 | date = March 1982
 | pages = <!-- 209   ... probably number of pages in book -->
 | isbn = 978-0393000849}}</ref>

A 33. Amerika Kupán mind a címvédő, mind a kihívó több törzsű hajóval indult. A címvédő csapat, a Société Nautique de Genève egy katamaránt indított, amivel  Alinghi vitorlázott. Ellenfele, a  BMW Oracle Racing hajósa trimaránnal szállt versenybe, és győzött a  BMW Oracle Racingen 2010 februárjában Spanyolországban. A trimaránt a csapat építői szárnyvitorlával látták el, ami segített elhódítani a kupát. Ezzel eltértek a hagyományos egy törzsű hajóktól.<ref>
{{cite news
 | agency = Associated Press
 | title = BMW Oracle wins America's Cup
 | publisher = ESPN
 | date = February 14, 2010
 | url = http://sports.espn.go.com/oly/news/story?id=4913750
 | access-date = 2016-01-27}}</ref>

A San Francisco Bayben rendezett 2013-as Amerika Kupán 22 m hosszú AC72-es katamaránok versenyeztek a szabályzat szerint. Mindegyiküket  hordszárny és szárnyvitorla segítette. A győztes csapat az Oracle Team USA lett, ami 9-8-ra nyert tizenöt futamból a kétpontos büntető ellenére az  Emirates Team New Zealand ellen.<ref>{{cite web|url = http://www.bbc.co.uk/sport/0/sailing/24274103|title=Ben Ainslie's USA beat Team New Zealand in decider|date=September 26, 2013|work=BBC Sport|accessdate=September 26, 2013}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.nydailynews.com/news/national/oracle-team-usa-completes-historic-america-cup-comeback-article-1.1467496|title=Oracle Team USA completes greatest comeback in America's Cup history, defeating Emirates New Zealand|date=September 25, 2013|work=New York Daily News|accessdate=September 26, 2013|archívurl=https://web.archive.org/web/20130929085318/http://www.nydailynews.com/news/national/oracle-team-usa-completes-historic-america-cup-comeback-article-1.1467496|archívdátum=2013-09-29|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130929085318/http://www.nydailynews.com/news/national/oracle-team-usa-completes-historic-america-cup-comeback-article-1.1467496|archivedate=2013-09-29}}</ref>

===Cirkálók===
Az utasszállítóknak kompromisszumot kell kötniük a sebesség, a térfogat, a hasznos tér, és a bekerülési költség között. A katamarán melletti döntés nagyobb sebességet, de azonos mérethez kisebb hasznosítható teret jelent. A cirkáló egy törzsű hajóknál 9,1 m-es hossznál kezdődik, míg katamaránoknál Howard és Doane szerint a minimális hossz 12 m, ami szükséges a készletek és a személyzet helyének biztosításához. Emellett a katamarán vízkiszorítása kicsi, gyakran az egy métert sem éri el, így nem feneklik meg a homokpadokon és könnyebben indítható a partról. Azonban dokkoláskor vagy kihajózáskor az összekötő szerkezet nehézkesebbé teszi az indulást vagy érkezést egy sólyánál. Két kormányra és több vitorlára van szükség. A cirkáló katamarán naponta 560&nbsp;km megtételére képes, míg a versenykatamaránokkal akár napi 740&nbsp;km is megtehető, miközben a hajó nem dől 10-12 foknál többet, még maximális sebességen sem.<ref>
{{cite book
 | last = Tarjan
 | first = Gregor
 | title = Catamarans: The Complete Guide for Cruising Sailors
 | publisher = McGraw Hill
 | access-date = 2016-01-25
 | date = 2007
 | page =
 | url = https://books.google.com/books?id=RgHZ2hnnmEEC&printsec=frontcover&dq=Powered+cruising+catamaran&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiN3rOQ-8XKAhUGdj4KHXReAUUQ6AEIMDAA#v=onepage&q=Characteristics&f=false
 | isbn = 9780071596220 }}</ref>

===Óceánjárók===
Az óceánjáró méretű katamaránok fejlődéséhez is hozzájárult a versenyzés. Ide tartozott a The Race, ami egy hajóverseny, ahol a Földet megkerülő körút kiinduló- és végpontja Barcelona volt 2000 újév napján. Négy új és két átépített katamarán vett részt, mindegyik hosszabb volt 30 méternél. A legnagyobb Steve Fossett hajója, a PlayStation volt, 38 méterrel, árbóca 45 m-rel magasodott a víz fölé. A hajók elő-pregmentált karbonszálas anyagból épültek, hogy erősek és könnyűek legyenek. Maximális sebességük 93&nbsp;km/h volt. A győztes Grant Dalton volt, a 33,5 m hosszú Club Meddel. A bolygót 62 nap alatt kerülte meg, 33&nbsp;km/h-s átlagsebességgel.<ref>
{{cite book
 | last = Zimmermann
 | first = Tim
 | title = The Race: Extreme Sailing and Its Ultimate Event: Nonstop, Round-the-World, No Holds Barred
 | publisher = Houghton Mifflin Harcourt
 | date = 2004
 | page = 
 | url = https://books.google.com/books?id=WI7U45COn1EC&pg=PT128&dq=catamaran&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiuuPnYl8rKAhVCt4MKHWXSCLgQ6AEINzAC#v=onepage&q=catamaran&f=false
 | isbn = 0547347065 }}</ref>

==Motoros katamaránok==
[[File:2010 09 05 Planit Solar 1.JPG|bélyegkép|jobbra|250px|''[[Tûranor PlanetSolar]]'', naperővel működő cirkáló]]
[[Fájl:Ms-starnberg-w050-h050-rotate.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|''Starnberg'', személyszállító hajó]]
[[File:USNS Spearhead (JHSV-1) - 1.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Az Amerikai Egyesült Államok egyik hadihajója, a ''Spearhead'' (JHSV-1) katamarán 2012-ben]]
[[File:US Navy 031104-N-0000S-001 High Speed Vessel Two (HSV 2) Swift is participating in the West African Training Cruise.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|[[HSV-2 Swift]], hullámdöfő katamarán]]
[[Fájl:Budapesti Városnéző Sétahajó.jpg|alt=Sétahajó Duna - Budapest|bélyegkép|jobbra|250px|[[Alumínium]] katamarán sétahajó a [[Duna|Dunán]]]]
A katamaránok azt a szegmenst foglalják el, amiben a sebesség és a tengerjárásra való képesség fontosabb, mint a kapacitás. A nagyobb hajók közül ilyenek a kocsik szállítására alkalmas [[komp]]ok, és a part mentén járőröző vagy akciózó hadihajók. A hagyományos katamarán helyett inkább SWATH és hullámdöfő típusokat építenek; ahol is a SWATH a hagyományos egytörzsű hajókra hasonlít, mert a hajótörzsek a víz alá merülnek, és csak a felépítmény látszik.

===Cirkálók===
A cirkáló katamaránok népszerűségének növekedésének eredménye a motoros katamarán, aminek mindkét törzsében helyet kap egy-egy motor. A vitorlásokhoz hasonló előnyei vannak. A felépítmény átfogja a törzseket, és benne találhatók a szobák és a raktárak, de van, hogy a motorház is. Az elrendezés minimalizálja az elmozdulást.<ref>
{{cite magazine
 | last = Sass
 | first =  George, Jr. 
 | title = Lagoon Power 43—An exceptional first powerboat from a builder of sailing cats.
 | magazine = Yachting
 | date = October 3, 2007
 | url = http://www.yachtingmagazine.com/lagoon-power-43
 | access-date = 2016-01-25}}</ref>

A svájci tulajdonú  Tûranor PlanetSolar 2010 márciusában készült el. A világ legnagyobb [[napelem]]-meghajtású hajójának épült. 2012-ben Föld körüli útra indult.<ref name="Gieffers">{{cite web|title=Ankunft in Monaco: Solarboot schafft Weltumrundung in 584 Tagen |language=German | first=Hanna |last=Gieffers |work=[[Spiegel Online]] |date=May 4, 2012 | accessdate=May 5, 2012 |url=http://www.spiegel.de/reise/aktuell/planetsolar-solarboot-kehrt-von-weltreise-zurueck-a-831418.html}}</ref>

===Utasszállítók===
Az 1970-es évek látták a katamaránok bevezetését gyors kompokként, aminek úttörője a norvég Westermoen Hydrofoil hajógyár volt Mandalban. Ők tervezték a Westamaran osztályt 1973-ban.<ref>
{{cite web
 | url = http://www.classicfastferries.com/cff/pdf/cff_2003_7.pdf
 | title = First Westamaran Revisited
 | date = October 7, 2003
 | publisher = Classic Fast Ferries
}},</ref>  A Stena Voyager kompként közlekedett, tipikus sebessége 74&nbsp;km/h volt, bár el tudta érni a 110&nbsp;km/h-t is.<ref>
{{cite news
 | last = Bowen
 | first = David
 | title = Forget the tunnel; all the talk on the high seas is of {{convert|50|mph|0|abbr=on}} super ferries. And Britain doesn't make any of them
 | newspaper = The Independent
 | location = London
 | date = May 4, 1996
 | url = http://www.independent.co.uk/news/business/forget-the-tunnel-all-the-talk-on-the-high-seas-is-of-50mph-super-ferries-and-britain-doesnt-make-1345677.html
 | access-date = 2016-01-29}}</ref>

[[Magyarország]]on a [[Balaton]]on három darab, átlagosan 400 fő befogadóképességű és jól manőverezhető, Z hajtású katamarán közlekedik. Elsőként a [[MAHART–PassNave Személyhajózási Kft.|Mahart Újpesti Hajójavító]]ban 1978-ban készült ''Siófok'' állt üzembe, ezt követte a ''Badacsony'' 1979-ben, végül 1981-ben került vízre a továbbfejlesztett, leggyorsabb és leghosszabb ''Füred'' névre keresztelt katamarán. Az utasszállítás mellett rendezvények lebonyolítására is alkalmasak. A [[Balatoni Hajózási Zrt.]] az esti bulihajók meneteit is velük teljesíti.<ref>''[https://iho.hu/hirek/negyveneves-uszo-hazak-a-balatonon-170909 Zöldi Péter - Negyvenéves úszó házak a Balatonon]'' (Indóház Online, 2017.09.09.)</ref> A Siófok 2016-ban kapott teljes, modernizáló felújítást.<ref>''[https://hajozas.hu/magazin/itthon/megujult-a-siofok-katamaran Szabó Zoltán - Megújult az 500 személyes Siófok katamarán]'' (hajozas.hu, 2016.04.15.)</ref>

===Hadihajók===
A Military Sealift Command több Expeditionary Fast Transport katamaránt üzemeltet, amelyek az Amerikai Egyesült Államok haditengerészetének birtokában vannak.<ref>{{Cite web|title = Strategic Sealift (PM3)|url = http://www.msc.navy.mil/PM3/|website = www.msc.navy.mil|accessdate = 2015-11-01|archívurl = https://web.archive.org/web/20080627195734/http://www.msc.navy.mil/PM3/|archívdátum = 2008-06-27|archiveurl = https://web.archive.org/web/20080627195734/http://www.msc.navy.mil/PM3/|archivedate = 2008-06-27}}</ref> Ezeket nagy sebességű szállításra és a sekély vizekben való mozgáshoz használják.

Az Indiai Haditengerészet két  Makar osztályú katamaránnal bír, amelyek két nagy méretű törzsre épülnek. Az egyik már szolgálatba állt, a másikat még építik.<ref>{{cite news|title=INS Makar commissioned into the Indian Navy|url=http://articles.economictimes.indiatimes.com/2012-09-21/news/34002314_1_indian-navy-surveys-western-naval-command|accessdate=September 1, 2013|newspaper=Economic Times|date=September 21, 2012}}</ref>

A kínai People's Liberation Army Navy (PLAN)  Houbei osztályú lopakodója katamarán törzsekre épült a jobb rejtőzés érdekében. [[Sanghaj]]ban 2004-ben eresztették először vízre.<ref name="Wired">{{cite web |url=http://www.wired.com/dangerroom/2011/08/china-builds-warships/2/ |title=China Builds Fleet of Small Warships While U.S. Drifts |last=Axe|first=David |date=August 4, 2011|publisher=Wired.com|accessdate=2012-02-04}}</ref>

===SWATH felépítés===
A SWATH szerkezet lényege, hogy a katamarán hajótörzsei víz alá merülnek, és csak a felépítmény marad a felszínen. A hajótörzsek tengeralattjáró-szerűek, pilonokkal kapcsolódnak a felépítményhez úgy, hogy a tengerrel érintkező keresztmetszet szűk maradjon. A törzsek nincsenek kitéve a hullámoknak.<ref name = Misra/>  A koncepciót  a kanadai Frederick G. Creed alkotta meg, aki 1938-ban mutatta be ötletét, és 1946-ban a brit szabadalmat is megkapta. Először az 1960-as években használták tengeralattjárók mentésére és óceáni kutatásokra.<ref>
{{cite book
 | last = Helfers
 | first = John
 | title = The Unauthorized Dan Brown Companion
 | publisher = Kensington Publishing Corp.
 | date = 2006
 | pages = 271
 | url = https://books.google.com/books?id=_v1QMucvtUYC&pg=PA271&dq=SWATH+Frederick+G.+Creed&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjEh7PnxsvKAhXGKB4KHe5FABcQ6AEIRjAJ#v=onepage&q=SWATH%20Frederick%20G.%20Creed&f=false
 | access-date = 2016-01-27
 | isbn = 0806535806 }}</ref> 1968 körül Thomas G. Lang továbbfejlesztette az ötletet, és az Amerikai Egyesült Államok haditengerészete tesztelte.<ref>
{{cite book
 | title = Jane's high-speed marine craft
 | publisher = Jane's Information Group
 | edition = 24
 | date = 1991
 | page = 
 | url = https://books.google.com/books?id=5XQZAQAAIAAJ&q=SWATH+Thomas+G.+Lang&dq=SWATH+Thomas+G.+Lang&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiZkOWsxcvKAhWJFx4KHfopDGcQ6AEILDAB
 | access-date = 2016-01-27
 | isbn = 0710612664 }}</ref>

A SWATH hajók összehasonlítása az azonos méretű hagyományos katamaránokhoz képest:<ref name = Misra>
{{cite book
 | last = Misra
 | first = Suresh Chandra
 | title = Design Principles of Ships and Marine Structures
 | publisher = CRC Press
 | date = 2015
 | page =
 | url = https://books.google.com/books?id=8o_wCgAAQBAJ&dq=SWATH+ship&source=gbs_navlinks_s
 | access-date = 2016-01-27
 | isbn = 1482254476 }}</ref>
*Nagyobb nedvesített felszín, ami nagyobb érintkezési ellenállást eredményez
*A hullámok által indukált ellenállás csökkentése a támaszok felépítése és a víz alatti törzsek miatt
*Az alacsonyabb vízsík szignifikánsan csökkenti a bólintó mozgásokat és az emelkedéseket a hosszabb utakon
*A hajótest nem képes a felsiklásra
*Nagyobb érzékenység a terhelés iránt, ami közelebb viszi a felépítményt a vízhez

===Hullámdöfők===
A hullámdöfők mindkét hajótörzse alacsony felhajtóerejű ívvel van ellátva, ami a vízvonalon kicsúcsosodik és kiemelkedik, ami lehetővé teszi, hogy átfúrják a hullámokat ahelyett, hogy meglovagolnák őket. Ezzel a katamarán a hagyományos felépítésűeknél is gyorsabb lehet. Mivel ez a rész nem cső alakú, azért megkülönböztethetők a SWATH szerkezetűektől. A felépítmény alakja a hagyományos V-törzsére hasonlít, ami lehetővé teszi, hogy áthatoljon a hullámtarajokon.<ref>
{{cite book
 | last = Husick
 | first = Charles B.
 | title = Chapman  Piloting, Seamanship and Small Boat Handling
 | publisher = Sterling Publishing Company, Inc.
 | page = 16
 | date = 2009
 | url = https://books.google.com/books?id=S4FwbS8StvEC&pg=PA16&dq=wave-piercing+catamaran&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiP6fOh-sfKAhXLbT4KHb9SCEUQ6AEIOjAI#v=onepage&q=wave-piercing%20catamaran&f=false
 | access-date = 2016-01-26
 | isbn = 9781588167446 }}</ref>

Ezt a szerkezetet alkalmazzák jachtokon,<ref>
{{cite magazine
 | last = Caprio
 | first = Dennis
 | title = Loomes 83
 | magazine = Yachting
 | volume = 190
 | number = 1
 | pages = 81–84
 | issn = 0043-9940
 | date = July 2001
 | url = https://books.google.com/books?id=2ERAe-BngWsC&pg=PA81&dq=wave-piercing+catamaran&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjc34mqp8jKAhWDNT4KHR-SDlw4ChDoAQgsMAM#v=onepage&q=wave-piercing%20catamaran&f=false
 | access-date = 2016-01-26}}
</ref> kompokon<ref>
{{cite book
 | last = Yun
 | first = Liang
 | last2 = Bliault
 | first2 = Alan
 | title = High Performance Marine Vessels
 | publisher = Springer Science & Business Media
 | date = July 8, 2014
 | page = 206
 | url = https://books.google.com/books?id=3wcDzNJpXf0C&lpg=PA355&dq=wave-piercing%20catamaran&pg=PA206#v=onepage&q=passenger%20ferries&f=false
 | access-date = 2016-01-26
 | isbn = 978-1-4614-0868-0 }}
</ref> és hadihajókon is.<ref>
{{cite news
 | last = Brumley
 | first = Jeff
 | title = Unusual ship visits Mayport after 6-month deployment to African waters
 | newspaper = Florida Times-Union
 | location = Jacksonville
 | date = October 5, 2011
 | url = http://jacksonville.com/news/florida/2011-10-05/story/unusual-ship-visits-mayport-after-6-month-deployment-african-waters
 | access-date = 2016-01-26}}
</ref>

== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
==Források==
* R. Schönknecht, U. Laue: ''Unkonventionelle Schiffe''. Transpress Pietsch, {{ISBN|3-344-00487-5}}
* ''Komfort und Leistungssteigerung durch Stabilisatoren – Wave-Piercing-Katamarane''. In: ''Schiff & Hafen'', Heft 9/2010, S.&nbsp;176–179, Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, {{ISSN|0938-1643}}

==Fordítás==
{{fordítás|en|Catamaran}}

{{fordítás|de|Katamaran}}

== További információk ==
* Eric de Bisschop: A Tahiti-Nui első expedíciója. (Tahiti–Santiago de Chile. 1956. november 6. – 1957. május 28.). Gondolat, Budapest, 1966. 23. o.: A katamarán, illetve kettős pirog elnevezésekről.

{{Nemzetközi katalógusok}}

[[Kategória:Hajófajták]]